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在這篇文章的開頭先拋出一個問題：一輛車的用料好就一定看上去更高級嗎？

好比伯樂之于千里馬，鑄劍人之于玄鐵，大廚之于珍饈，倘若沒有匠人的用心打磨，那么就算使用的材料多珍貴，最后也不會得到渾然一體的成果。在汽車制造的領域自然也是如此——「堆料」并不等于「高級」，對于人的主觀來說，看得見、摸得著、感受得到的高級才是最終要義。

對于理想汽車來說，很多人被「冰箱、彩電、沙發(fā)」之類的標簽化口號阻塞住細致觀察的動機，很少深入思考理想爆款的秘訣。

理想汽車之所以能夠成為新勢力品牌中最快突破 50 萬銷量的車企；能夠在銷量上比肩 BBA；能夠吸引大量的傳統(tǒng)豪華車車主增購/換購，除了在產(chǎn)品定義和功能性上完美契合家庭用戶的需求，更不易被察覺的一個原因其實是理想汽車的所有產(chǎn)品在主觀感知上很「高級」。

這種埋藏在潛意識里、接近直覺的感受讓曾經(jīng)的那些豪華車主沒有體驗上的落差，甚至有不少增換購車主覺得理想的產(chǎn)品在感知上要比同級別的 BBA 產(chǎn)品更有質(zhì)感。

而這就要歸功于理想汽車的 PQ 感知質(zhì)量團隊的「工程魔法」。

高不高級，用「人」作為標尺

感知質(zhì)量的英文全稱叫「percerived quality」，大部分時候我們將其簡稱為「PQ」。

顧名思義，「感知質(zhì)量」其實是一個具有主觀性的產(chǎn)品衡量標準。用戶基于自己的視覺、觸覺、嗅覺、聽覺甚至是心理感覺對產(chǎn)品作出評價。對于 PQ 工程師來說，他們關注的往往是一臺車最不易察覺到的細節(jié)。

為何如此看重 PQ？理想汽車認為，對于細節(jié)體驗的追求、在用戶看不見的地方同樣精益求精，這是豪華品牌的重要標志。

之所以說高級與否其實是主觀的評價，其實是因為大部分汽車在面世前都必須滿足硬性的法律法規(guī)，他們在基礎質(zhì)量和安全性上大多不存在顯著的問題。但是從汽車是服務于人的角度出發(fā)，安全和安全感不能劃等號，價值和價值感也不能劃等號。「人」作為主體的感受在 PQ 評價中發(fā)揮著重要作用。

為了讓大家更為直觀的感受到細節(jié)的力量，理想汽車將 L7、寶馬 X5 和奔馳 GLE 三臺車擺放在一起，基于外觀品質(zhì)、座椅舒適性、操作舒適性、燈光品質(zhì)、聲音品質(zhì)、人機工效，加上功能邏輯，用「6+1」的完整評價維度來評判。

在「外觀品質(zhì)」的項目里，我們簡單舉幾個實例。比如「雨刮器」并不是車輛前部的裝飾件，它具有一定的侵略性。在距離車頭前 1 米時仍不可見雨刮臂其實可以很大程度提升一臺 SUV 外觀的一體性。在三臺車中，只有 L7 和寶馬 X5 能夠做到這一點。

車尾的雨刮臂也是同理。在三臺車中，只有理想將后雨刮隱藏在了后尾翼之下。

而理想對于 PQ 細節(jié)的執(zhí)著在內(nèi)飾中體現(xiàn)得更加明顯。

比如，理想汽車 L 系列的試制樣車和最終量產(chǎn)版本的 A 柱粗細其實是一樣的，但在量產(chǎn)版本的車型上，理想重新設計了 A 柱的樣式，利用幾個棱面造型變化讓它的視覺效果得到很大改善，很大減輕了駕駛者的壓迫感。

比如，理想汽車用 HUD 取代了傳統(tǒng)的儀表盤，為了避免 HUD 凹槽周圍蓋板可能存在的反光問題，理想的 L 系列在量產(chǎn)版本中采用了深黑色的蓋板。為了安全感甚至舍棄了一部分的視覺高級感。

再比如，包括寶馬 X5 和 GLE 在內(nèi)的大部分 SUV 都會選擇將安全帶布置在 C 柱上，從成本和車內(nèi)空間的布置來說這的確是一個更方便的位置。

但理想汽車調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，體型較小的乘客在后排乘坐時，C 柱上的安全帶經(jīng)常會勒脖子。所以 L 系列所有的產(chǎn)品都花費精力重新設計，將安全帶的錨點放在 D 柱上，這樣安全帶從肩部拉下就不會接觸到脖子裸露的皮膚。

在對話的過程中，一位理想汽車的 PQ 工程師這樣表示：「PQ 團隊要保證車里的功能細節(jié)為每個座位上的家人進行了優(yōu)化，而不是僅限于個別位置的乘客」。隨后他介紹道，理想 L7 的后排座椅之所以向后傾倒 40 度而不是常見的 35 度，是因為理想發(fā)現(xiàn)懷孕的準媽媽在后排座椅 40 度的仰角下可以最大程度的減輕胎兒的壓迫感。

相比之下，寶馬 X5 和 GLE 作為中大型 SUV，在后排空間上雖然可圈可點，但后排座椅角度不能調(diào)節(jié)的確是一大遺憾。

在理想的 PQ 標準里，諸如此類的細節(jié)把控還可以找出很多很多例子。比如，花費 2 億元研發(fā)的連貫星環(huán)燈已經(jīng)成為了理想 L 系列的外觀標志，但是在同級別中，貫穿頭燈仍存在燈珠亮度不均勻、多段燈帶拼接等等問題；再比如，理想汽車后排乘客吹腳的空調(diào)風道平坦在地毯上并作了保護，避免乘客穿拖鞋發(fā)生磕碰。

甚至，對于關門聲音、關后備箱尾門聲音這樣的細節(jié)理想都會優(yōu)化。從體驗上來說，這樣的細節(jié)雖然不易察覺，但千百個這樣的細節(jié)堆疊構(gòu)成了人對整體的感受。從這個角度來說，車輛上每一個可被感知部件的體驗都同樣重要。

被「討厭」的  PQ 工程師們

在傳統(tǒng)車企的組織架構(gòu)下，PQ 工程師往往附屬于工程部門，他們會對產(chǎn)品和零部件做最后的質(zhì)量驗收。但這就導致了一個問題：PQ 工程師往往是弱勢的一方，很多時候發(fā)現(xiàn)問題也不能回到源頭改進，只能亡羊補牢。

在理想汽車的組織架構(gòu)下，PQ 工程師同時扮演著產(chǎn)品經(jīng)理的角色。在產(chǎn)品的定義階段，PQ 的優(yōu)秀與否就成為產(chǎn)品的重要指標之一，PQ 工程師深度參與其中。

在產(chǎn)品的迭代和進化階段，PQ 工程師連接著用戶端和研發(fā)制造端，每天從用戶和研發(fā)制造端獲得海量的反饋，通過在這些反饋中提煉有價值的、共性的信息，PQ 評價標準和 PQ 設計標準不斷迭代。

理想的 PQ 工程師告訴我們，L 系列的門板原本是「半包式」，在這種設計下，乘客上下車的便利性受到影響，衣服也容易蹭上泥沙。于是，門板的設計在最后改為了「全包式」，這背后除了 PQ 工程師的反饋和評審，還有消費者看不見的，以百萬甚至千萬計重新開模設計的開支。

為了讓主觀的評審形成體系、更加量化，理想汽車設立了《理想汽車感知質(zhì)量評價規(guī)則》，將 76 個產(chǎn)品點的評價標準都以量化、可測量的「數(shù)學題」形式確定下來。在理想汽車的感知質(zhì)量產(chǎn)品設計標準中，每個高感知零件或系統(tǒng)都擁有 PQ 設計標準。從靜態(tài) PQ 的角度而言，理想在全車有超過 1 萬個評測點，并且這些評測點還在隨著數(shù)據(jù)的增加而獲得反饋。

「每天都在挑刺，你們 PQ 工程師是不是特別不受歡迎？」——在理想汽車研發(fā)中心，我向理想的 PQ 工程師提出了這樣的問題。

工程師是這樣回答的：「剛開始可能會不理解，但在注重用戶體驗的統(tǒng)一價值觀下，大家現(xiàn)在都會自發(fā)地關注細節(jié)，注重 PQ 的表現(xiàn)。」

車企在產(chǎn)品細節(jié)上的追求極致會讓消費者產(chǎn)生向往感和認同感，而消費者對產(chǎn)品的支持也會給理想的工程師動力。從內(nèi)到外，理想的價值觀完成了一次完美的閉環(huán)。

PQ 的終極之問：要讓誰滿意？

理想的 PQ 一定要遠遠超過寶馬 X5 和 GLE 嗎？

答案是不一定。因為在理想的 PQ 標準下，盡管 X5 和 GLE 在一些細節(jié)上存在瑕疵，但同樣能夠拿到不錯的分數(shù)。對于理想來說，自己的 PQ 評價標準是為自己的消費人群服務的。

比如，全包圍車門會影響車輛的通過性，但會讓上下車門更便捷。理想選擇服務家庭人群、奔馳和寶馬則選擇通過性。所以客觀來說，PQ 標準的高下之分重要但不必要，必要的是了解到自己的受眾人群到底需要什么，在這些核心訴求中，理想精益求精并力求提供最好的體驗。

在 2015 年前后，以「高品質(zhì)」著稱的奧迪汽車為了宣傳自己在 PQ 上的精益求精舉了這樣的一個例子：奧迪在中控旋鈕的操作質(zhì)感上都有單獨的部門進行優(yōu)化，消費者在清脆和高級的轉(zhuǎn)動質(zhì)感中就能體會到奧迪汽車的高級。

而現(xiàn)在，我們欣慰的看到理想汽車也可以昂首挺胸地將自己的產(chǎn)品和老牌德國品牌的產(chǎn)品同臺對比，在感知質(zhì)量上做到有過之而無不及，這是一件值得我們感覺到自豪和欣慰的事情。

在中國汽車工業(yè)從走量到走高品質(zhì)的背景下，所有針對中國自主品牌之間的互相猜忌和拉踩都是讓人遺憾的。只有國內(nèi)車企越來越多的關注細節(jié)，甚至「死磕」細節(jié)，消費者才能擁有更多物超所值的好產(chǎn)品。