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（文/潘昱辰 編輯/張廣凱）“地表最強(qiáng)純電”“史上最智能超跑”“友商們，五年內(nèi)也造不出來(lái)”……時(shí)下車企對(duì)自家新產(chǎn)品的形容，似乎已經(jīng)來(lái)到了語(yǔ)不驚人死不休的地步：不久前的那些“遙遙領(lǐng)先”“X百萬(wàn)以內(nèi)最強(qiáng)”等描述，似乎早已過(guò)時(shí)，遠(yuǎn)不足以詮釋新車的全部產(chǎn)品力。

而以上這些口號(hào)，出自一家中國(guó)頭部新能源汽車品牌的電動(dòng)超跑車型：這可能不是中國(guó)的第一臺(tái)超跑，卻有可能是近年來(lái)聲量最響的一臺(tái)。

10月27日，極氪汽車首款純電獵裝超跑——極氪001 FR正式上市，官方售價(jià)為76.9萬(wàn)元起。而在12月31日前下定的用戶，還可享整車6年/15萬(wàn)公里質(zhì)保、三電終身質(zhì)保、免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、免費(fèi)道路救援和免費(fèi)7kW家充樁等多項(xiàng)權(quán)益；同時(shí)，還可獲贈(zèng)6萬(wàn)元的“萊科寧模式”。

值得一提的是，就在發(fā)布會(huì)前夕，極氪汽車迎來(lái)了一位貴客：曾榮膺F1 2007年度車手總冠軍及21次分站冠軍的世界頂級(jí)賽車手——基米·萊科寧。作為首位歐洲車主兼極氪001 FR的首席性能顧問(wèn)，在發(fā)布會(huì)上，萊科寧還與極氪CEO安聰慧共同發(fā)布了“萊科寧模式”。

所謂“萊科寧模式”，正是由萊科寧本人參與極氪001 FR開(kāi)發(fā)調(diào)校過(guò)程，使車主有機(jī)會(huì)獲得與F1冠軍同款的駕駛體驗(yàn)。新模式將在冬季測(cè)試結(jié)束后，于2024年第一季度內(nèi)通過(guò)OTA的方式正式上線。

F1世界冠軍基米·萊科寧（右）與極氪CEO安聰慧

那么，這臺(tái)由F1冠軍參與調(diào)校、“友商五年造不出來(lái)”的中國(guó)超跑，真能算得上“地表最強(qiáng)”嗎?

“地表最強(qiáng)純電”？

極氪001 FR于今年9月初的極氪進(jìn)化日首發(fā)。雖然與30萬(wàn)元左右的極氪001外觀基本一致，但卻是極氪品牌頂尖技術(shù)的集大成者。

極氪001 FR

極氪方面表示，極氪001 FR集成了五大全球量產(chǎn)首發(fā)的核心技術(shù)：包括首個(gè)四電機(jī)分布式電驅(qū)、首個(gè)ZVC四輪扭矩矢量控制、首創(chuàng)“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄，首個(gè)量產(chǎn)搭載的8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)，和首次搭載的衛(wèi)星通信技術(shù)。

并且，僅在進(jìn)化日1個(gè)月之后，極氪001 FR就在首發(fā)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，如0-100km加速?gòu)?.07秒縮短至2.02秒，0到200km/h加速僅需6.29秒，并新增了專屬的“彈射模式”，使其起步時(shí)間比正常加速快0.02秒，以提升直線競(jìng)速表現(xiàn)。

極氪表示，為提升性能，公司為001 FR開(kāi)發(fā)了“超頻模式”，高速時(shí)比標(biāo)準(zhǔn)模式功率增加10%，可以在加速的任何時(shí)刻啟動(dòng)；而在“萊科寧模式”下開(kāi)啟超頻模式后，極氪001 FR的最大馬力也從亮相時(shí)的1265匹提升至1300匹。

極氪方面表示，極氪001 FR的性能來(lái)自于極氪的三電核心技術(shù)。其搭載的四碳化硅800V高壓系統(tǒng)，每一個(gè)電機(jī)都單獨(dú)配備一個(gè)碳化硅電控模塊，在保持穩(wěn)定高效的同時(shí)確?？刂凭珳?zhǔn)。四電機(jī)綜合輸出功率最高可達(dá)956kW，匹配100kWh的寧德時(shí)代麒麟電池，最大充電倍率達(dá)4C，僅需15分鐘能讓電量從10%充至80%。

四碳化硅800V系統(tǒng)

此外，極氪001 FR的電池放電功率達(dá)兆瓦級(jí)，同時(shí)采用“直瀑式油冷技術(shù)”為電機(jī)散熱，以PTM 2.0全域熱管理系統(tǒng)為電池散熱，可讓極氪001 FR峰值功率連續(xù)輸出12次動(dòng)力無(wú)衰減。據(jù)整車測(cè)試表現(xiàn)，極氪001 FR連續(xù)8次不間斷從0加速至100km/h，再制動(dòng)至0，電芯內(nèi)部溫度僅升高3.6度。

在維持高速高效表現(xiàn)的同時(shí)，極氪001 FR的電驅(qū)也必須保持相應(yīng)強(qiáng)度。對(duì)此，極氪采用了249m長(zhǎng)的高強(qiáng)度碳纖維材料來(lái)包覆電機(jī)轉(zhuǎn)子，15層覆蓋，套筒厚度僅1.1mm，重量只有88g，最高轉(zhuǎn)速下能承受超過(guò)16t的拉力。

除性能外，安全同樣是新能源車必不可少的品質(zhì)。對(duì)自詡“公路坦氪”的極氪品牌而言，交付超過(guò)16萬(wàn)輛的“零自燃”紀(jì)錄，一直是令其自矜的重磅亮點(diǎn)。

極氪001 FR車身中部采用“蜻蜓結(jié)構(gòu)”中段一體式壓鑄，整個(gè)鋁后車身使用了“四段式”后端一體式壓鑄工藝制造，以最大限度降低碰撞時(shí)對(duì)電池包的沖擊。電池內(nèi)部，極氪001 FR采用全球首創(chuàng)的電芯雙大面液冷技術(shù)，換熱面積較傳統(tǒng)底部液冷電池包擴(kuò)大4倍，實(shí)現(xiàn)冷卻、隔熱和結(jié)構(gòu)加強(qiáng)三大功能集成，以杜絕起火隱患。

無(wú)論賽車還是越野，優(yōu)異的操控性對(duì)于一輛百萬(wàn)級(jí)豪車都是不可或缺的。依托ZVC四輪扭矩矢量控制，極氪001 FR可實(shí)現(xiàn)不挑路面的坦克調(diào)頭，還可以實(shí)現(xiàn)賽道高速過(guò)彎。在賽道測(cè)試中，極氪001 FR能以80km/h的時(shí)速高速過(guò)S彎，并基于此建立面向用戶的“漂移模式”。

為達(dá)成如此動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，極氪001 FR在減重的同時(shí)加入了許多性能硬件：

極氪001 FR的碳纖維車頂長(zhǎng)1.46m寬1.16m，重量卻僅有6.5kg，比傳統(tǒng)玻璃車頂減重65%，強(qiáng)度則提升了67%；此外，極氪001 FR的前唇、側(cè)裙、尾翼和擴(kuò)散器，全部采用碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，整體減重超過(guò)17kg，車輛高速行駛時(shí)可增加178kg的下壓力，配合賽道級(jí)前窄后寬高性能輪胎，進(jìn)一步提升抓地力；KW原廠定制避震器，讓車輛能匹配不同賽道特性和不同駕馭風(fēng)格；原廠標(biāo)配AP Racing 十活塞鍛造鋁制動(dòng)卡鉗、賽車專屬大尺寸Brembo碳陶打孔制動(dòng)盤的裝備，令極氪001 FR的100-0km/h制動(dòng)距離僅為33.4m。

而作為最大亮點(diǎn)之一的“萊科寧模式”，則是首個(gè)用智能算法寫進(jìn)車?yán)?，融入F1世界冠軍的賽道經(jīng)驗(yàn)和技巧融入的智能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，除1300匹的最大馬力提升外，還對(duì)極氪001 FR的9項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行專屬定制調(diào)校，讓用戶有機(jī)會(huì)擁有“冠軍同款”駕駛體驗(yàn)。

萊科寧模式

“史上最智能超跑”？

超跑性能，還只是極氪001 FR產(chǎn)品力體現(xiàn)的一部分。如今，智能座艙、人車交互能力已成為時(shí)下汽車產(chǎn)品區(qū)別于傳統(tǒng)交通工具的主要因素。對(duì)于自定位為硬核技術(shù)驅(qū)動(dòng)公司的極氪極氪而言，一個(gè)領(lǐng)先的智能座艙計(jì)算平臺(tái)已經(jīng)不可或缺。

于是，極氪001 FR全球量產(chǎn)首發(fā)并率先交付高通8295智能座艙計(jì)算平臺(tái)，較8155計(jì)算平臺(tái)算力提升2.2倍，圖形和視頻處理能力提升2.7倍。

以8295計(jì)算平臺(tái)為基礎(chǔ)，極氪為001 FR從軟硬件兩個(gè)維度打造了一個(gè)純電超跑的智能專屬座艙。

與傳統(tǒng)汽車相比，跑車對(duì)座椅的要求可謂大相徑庭。對(duì)此，極氪001 FR的智能隨動(dòng)座椅可在舒適與運(yùn)動(dòng)之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，避免賽車座椅以犧牲舒適換性能的問(wèn)題。在日常駕駛中，極氪001 FR可提供10個(gè)點(diǎn)位、6種方式的按摩功能；在激烈駕駛時(shí)，座椅又會(huì)根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)，在0.1秒內(nèi)動(dòng)態(tài)響應(yīng)，增加腰部和腿部的側(cè)向支撐，以提升駕駛員的舒適性。

此外，極氪001 FR還將標(biāo)配2.5K 柔性O(shè)LED中控屏、35.5英寸超大成像HUD、競(jìng)技風(fēng)格儀表和氛圍燈、2400W額定功率、2揚(yáng)聲器的雅馬哈音響，讓每個(gè)座位都是7.1.4聲道環(huán)繞立體聲。

極氪001 FR號(hào)稱“史上最智能超跑”

軟件方面。極氪001 FR匹配了車機(jī)內(nèi)置專業(yè)賽道APP，可讓四大類性能參數(shù)全部開(kāi)放，每一項(xiàng)都超過(guò)10檔可調(diào)，自定義駕駛風(fēng)格超過(guò)13000種。該賽道APP還擁有完善的視頻記錄功能，可還原駕駛者賽道駕駛表現(xiàn)，并分享給其他車友。

在智能駕駛方面，極氪001 FR同樣搭載有激光雷達(dá)，具備涵蓋城市和高速全場(chǎng)景的智能駕駛能力，而在包括無(wú)人區(qū)在內(nèi)的極端環(huán)境下，車載衛(wèi)星通信技術(shù)則是極氪001 FR最后的殺手锏。

“友商們，五年內(nèi)也造不出來(lái)”?

對(duì)于一輛電動(dòng)超跑而言，既要上得了賽道，又要下得了街道，甚至還要追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方……期待將上述所有優(yōu)勢(shì)集中在一款車型上，極氪001 FR的野心可見(jiàn)一斑。

在超跑樣本稀缺的中國(guó)市場(chǎng)，極氪001 FR算不算““地表最強(qiáng)超跑”或許見(jiàn)仁見(jiàn)智。但至少通過(guò)這樣一臺(tái)車，極氪獲得了預(yù)期的關(guān)注度。

極氪號(hào)稱友商們五年內(nèi)造不出來(lái)極氪001 FR同等產(chǎn)品力的車型

在不少人看來(lái)，極氪以極氪001 FR為平臺(tái)大秀“肌肉”，與仰望U8之于比亞迪的意義頗為類似：要想擺脫單純的市場(chǎng)內(nèi)卷，新興技術(shù)正成為一條車企普遍覬覦的超車道。

當(dāng)然，追求極限的極氪001 FR的誕生，離不開(kāi)母公司吉利汽車對(duì)技術(shù)的多年儲(chǔ)蓄：在過(guò)去10年超2000億元的研發(fā)基礎(chǔ)上，吉利汽車去年和今年上半年的研發(fā)投入分別達(dá)到84億和60億元。

而對(duì)于吉利的高端純電動(dòng)品牌而言，極氪001 FR及其技術(shù)集成的存在，足以進(jìn)一步撐起品牌溢價(jià)，并以品牌力反哺未來(lái)的技術(shù)下放，更有助于消費(fèi)者對(duì)品牌的信心。

今年前三季度，極氪累計(jì)交付汽車7.9萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年水平，其中僅9月就交付了1.23萬(wàn)輛，鞏固了其作為新能源品牌第一梯隊(duì)的地位。

雖然相對(duì)14萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)尚有距離，但可以預(yù)見(jiàn)的是，極氪001 FR的“黑科技”們最終會(huì)走向下放，意味著量產(chǎn)降本的實(shí)現(xiàn)，對(duì)主流市場(chǎng)車型的競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的促進(jìn)作用。

并且，海內(nèi)外的資本市場(chǎng)，也正在密切關(guān)注著極氪001 FR背后的故事。

于是，問(wèn)題只剩下了最后一個(gè)：極氪的友商們，真的無(wú)法在五年內(nèi)造出同等甚至更高產(chǎn)品力的車型嗎?