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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

12月25日，長安汽車發(fā)布公告顯示，公司已與贛峰鋰業(yè)正式簽署《合作備忘錄》。

根據(jù)備忘錄，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方與贛鋒鋰業(yè)有意建立長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，將按照“對等持股、高效運(yùn)營”的原則，加快推進(jìn)（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項(xiàng)目及制造產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并基于下一代汽車動力電池（半）固態(tài)電池研發(fā)合作，探討向電池上游鋰礦資源、鋰鹽深加工、電池材料，中游電池制造及下游廢舊電池綜合回收利用延伸合作，推進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)全鏈條戰(zhàn)略合作。

作為新能源汽車的核心部件，動力電池不僅關(guān)乎著車輛的續(xù)航表現(xiàn)，也直接牽涉著新能源汽車的安全性。

從成本上來看，電池系統(tǒng)是新能源汽車成本最高的部件，動力電池的成本約占汽車總成本的40%-60%。而在鋰價(jià)接近瘋狂的2022年，更是有不少車企的高管直言：“車企在給電池企業(yè)打工。”

為了將新能源車的主動權(quán)掌握在自己手中，近年來，越來越多的車企紛紛加入到自研電池的行列中。其中，從2017年便提出新能源“香格里拉”戰(zhàn)略的長安汽車，便是其中之一。

從深藍(lán)汽車的前身“長安新能源”開始，長安汽車便不斷積累動力電池的自研技術(shù)。2018年到2022年，長安新能源通過對動力電池多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)研究，先后獲得了中國汽車工程學(xué)會以及重慶市頒發(fā)的多個(gè)技術(shù)類獎(jiǎng)項(xiàng)。

2023年，正式更名為深藍(lán)汽車后，長安汽車進(jìn)一步加快了自主研發(fā)動力電池的速度。截至今年9月，深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)申請專利2764件專利申請，其中，動力電池相關(guān)專利597項(xiàng)。

今年11月，深藍(lán)首款自主研發(fā)超級4C快充電芯Pre-A樣件下線，該電芯通過納米化正負(fù)極材料、超解離快充電解液、低阻抗極片結(jié)構(gòu)、界面鋰枝晶抑制等關(guān)鍵核心技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)30-80%SOC充電時(shí)間8min，打造了深藍(lán)汽車特有的超快充技術(shù)。

當(dāng)然，長安汽車并未就此止步，同月的廣州車展上，長安汽車順勢發(fā)布了集團(tuán)的全新電池規(guī)劃，計(jì)劃通過技術(shù)、產(chǎn)品、體系三大布局，將圍繞“安全、節(jié)能、環(huán)?！比笾黝}實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)強(qiáng)化新能源汽車全過程、全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈碳管理。

而貫穿整個(gè)11月，長安汽車正式發(fā)布電池品牌“金鐘罩”后不到兩周便迎來的落地成果，即時(shí)代長安動力電池有限公司（下稱時(shí)代長安）的首款電芯產(chǎn)品下線，預(yù)示著長安在動力電池賽道的全面提速。

作為長安汽車、深藍(lán)汽車與寧德時(shí)代三大巨頭聯(lián)手出資打造的科技型制造公司，時(shí)代長安集結(jié)了動力電池、新興能源技術(shù)、新材料技術(shù)研發(fā)、制造與銷售的全方位業(yè)務(wù)能力。

從這家合資公司的股東方來看，時(shí)代長安既吸收了“寧王”在電池制造技術(shù)上的know-how，又擁有長安體系的嚴(yán)苛生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和成熟生產(chǎn)體系，同時(shí)還有著深藍(lán)品牌這一中國新能源市場快速上量的“黑馬”提供市場加持。

這份涵蓋“技術(shù)、產(chǎn)品、體系”的合作，不僅印證了長安汽車的動力電池布局理念，同樣也展示了長安汽車以“能源”為主線，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的最大化的可能性。

近日，在長安汽車的投資者交流會上，長安汽車再度明確了在電池技術(shù)的創(chuàng)新和提升，并計(jì)劃通過補(bǔ)能效率、本質(zhì)安全、全溫域全場景應(yīng)用等方面的優(yōu)化改進(jìn)，提供全新的領(lǐng)先技術(shù)方案。產(chǎn)品布局上，公司到2030年將推出8款自主研發(fā)的液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)電芯，產(chǎn)能將達(dá)50-80GWh。

眾多技術(shù)路線，意味著長安汽車在未來新能源汽車核心技術(shù)上的“野心”，但同時(shí)，也意味著長安汽車需要更多像“寧王”一樣的行業(yè)頂尖合作伙伴。

而隨著長安汽車與贛鋒鋰業(yè)的正式合作，無疑便是2023年長安汽車在動力電池領(lǐng)域的最后一顆重磅炸彈。

作為國內(nèi)鋰礦龍頭，被譽(yù)為“鋰王”的贛鋒鋰業(yè)，在業(yè)務(wù)端貫穿上游鋰資源開發(fā)、中游鋰鹽深加工及金屬鋰冶煉、下游鋰電池制造及廢舊電池綜合回收利用等價(jià)值鏈的各重要環(huán)節(jié)。

近月來，面對動力電池的技術(shù)“內(nèi)卷”，及早的技術(shù)布局，令贛鋒鋰業(yè)在固態(tài)電池的競爭中贏得了先機(jī)。從2016年設(shè)立固態(tài)電池研發(fā)中心，到今年7月“贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院項(xiàng)目”正式開工，“鋰王”對固態(tài)電池技術(shù)積淀與推動，無疑是促成本次雙方合作的重要原因。

在長安汽車看來，繼“寧王”之后再度牽手“鋰王”，將充分發(fā)揮合作雙方的優(yōu)勢資源，加快固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地，并為長安金鐘罩電池品牌規(guī)劃提供持續(xù)推進(jìn)。

另一方面，先進(jìn)的技術(shù)也需要擁有與之匹配的整車產(chǎn)品，有著時(shí)代長安的先例，長安汽車與贛鋒鋰業(yè)在合作后的技術(shù)落地，同樣有跡可循。

作為長安集團(tuán)的研發(fā)體系中，在動力電池領(lǐng)域擁有深厚的技術(shù)積淀的深藍(lán)品牌，不僅具備將新電池快速落地的產(chǎn)業(yè)化能力，同時(shí)，其快速提升的銷量與市場認(rèn)可，也使之成為最有望搭載本次合作備忘錄中提到的下一代動力電池技術(shù)的品牌。

今年1-10月，剛剛成立兩年的深藍(lán)汽車，累計(jì)銷量達(dá)到10.6萬輛。其中，6月正式上市的深藍(lán)S7，累計(jì)交付已經(jīng)突破5萬輛。不難預(yù)見，在長安與“雙王”的深化合作下，深藍(lán)搭載超級增程技術(shù)的產(chǎn)品也將更進(jìn)一步。

不過需要指出的是，長安汽車目前并非是唯一在動力電池領(lǐng)域強(qiáng)化自研的車企，擁有自營動力電池品牌的比亞迪與長城，以及同樣從今年開始加強(qiáng)動力電池投入的廣汽埃安與吉利，都將令未來數(shù)年間動力電池與新能源車的“紅海”格局進(jìn)一步熱化。

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