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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會在北京正式舉行，首款車型小米SU7也在發(fā)布會上同步亮相。

在長達(dá)三個小時的發(fā)布會上，小米汽車CEO雷軍針對小米造車的技術(shù)與小米SU7進(jìn)行了詳細(xì)的講解。

作為電子消費(fèi)領(lǐng)域的頂流，自小米踏入汽車領(lǐng)域以來，小米汽車的動態(tài)便備受外界市場的關(guān)注。

但也正是雷軍在去年“對外界不再公開小米汽車信息”的一聲令下，也令所有小米汽車的發(fā)展動態(tài)變成了輿論的單方面猜測。其中最大的懸念，便是小米汽車究竟會以何種定位與售價(jià)，加入激烈內(nèi)卷的中國新能源汽車賽道。

在本次發(fā)布會上，盡管雷軍并未公布產(chǎn)品的價(jià)格，但他也借助發(fā)布會向外界呼吁：“小米汽車不賣9.9萬元，也不會是14.9萬元，價(jià)格還是要尊重科技的價(jià)值，期望大家不要再喊9.9萬的小米汽車了”。這也印證了發(fā)布會前日雷軍在微博上“小米汽車價(jià)格會有點(diǎn)貴”的說辭。

而讓雷軍不再延續(xù)電子消費(fèi)市場走“低價(jià)路線”的原因，則是他在宣布開始造車至今的三年間，對于汽車產(chǎn)業(yè)賽道的深入探索得出的結(jié)論。

雷軍表示，在宣布進(jìn)軍電動汽車行業(yè)以來的1003天內(nèi)，他反復(fù)告訴自己要做一款優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，但在試駕了150款以上的車型，并與一眾車企創(chuàng)始人、技術(shù)團(tuán)隊(duì)的溝通中，他深刻理解到了汽車行業(yè)的難點(diǎn)與痛處，并且對“汽車科技”有了敬畏之心。

這一切，都轉(zhuǎn)化在SU7（蘇7）這款首發(fā)產(chǎn)品上。

在發(fā)布會的后半段，雷軍以SU7的底盤架構(gòu)為背景，詳細(xì)闡述了小米“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略布局，而在這款新車上，小米則將設(shè)計(jì)、性能、電池、智能駕駛和智能座艙作為主要賣點(diǎn)。

在設(shè)計(jì)方面，小米SU7集結(jié)全球頂尖設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)傾力打造，由寶馬全球首位中國設(shè)計(jì)師李田原，前奔馳德國總部高級外飾設(shè)計(jì)師仇臻，前寶馬高級內(nèi)飾設(shè)計(jì)師Shin共同操刀完成。優(yōu)雅動感的車身線條，簡潔流暢且不失力量與層次感的型面，呈現(xiàn)渾然一體的美感。

車頭正面的水滴大燈，內(nèi)嵌4透鏡12顆像素矩陣式ADB自適應(yīng)大燈；側(cè)身的精練線條勾勒出極富動感的腰線；而尾部極具辨識度的光環(huán)尾燈，則以360顆632nm超紅光LED元件組成漸進(jìn)式動感光帶，將未來感與自然設(shè)計(jì)融為一體。

不止于致敬經(jīng)典的跑車美學(xué)設(shè)計(jì)，小米SU7的設(shè)計(jì)同樣兼具對性能的追求。28度前擋風(fēng)，17度大溜背以及全車輪廓G4連續(xù)曲率，加之無邊框水滴后視鏡與鵝暖石激光雷達(dá)設(shè)計(jì)，令其塑造出了“全球量產(chǎn)轎車最低風(fēng)阻系數(shù)”——0.195Cd。

在動力方面，小米則搭載了與匯川聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級電機(jī)，兩款電機(jī)分別適用于400V和800V平臺，其中，V6S電機(jī)的轉(zhuǎn)速可達(dá)21000rpm，居于市場頭部地位。小米SU7 Max版采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動，峰值扭矩達(dá)838N·m，總功率高達(dá)495kW，最高車速可達(dá)265km/h，零百加速2.78s。

在電池方面，雷軍則表示，與寧德時代的合作使其電芯的安全性與能量密度均得到了顯著提升。小米SU7還采用了市場領(lǐng)先的CTB（Cell to Body）裝配技術(shù)，該電池有望在未來實(shí)現(xiàn)最高150kWh的電池容量，而目前在SU7車型公布的兩款配置上，則將裝配最高101kWh的電池包。

在車身制造方面，小米則配備了鎧甲籠式鋼鋁混合車身，車體高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比高達(dá)90.1%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51000N· m/deg。不僅于此，小米自主設(shè)計(jì)的9100t一體化大壓鑄設(shè)備集群及其全球首創(chuàng)、自主研發(fā)的泰坦合金，以及72合1一體化壓鑄后地板、三段式后地板防撞設(shè)計(jì)，令小米SU7在輕量化、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、維修成本等方面均有顯著的品質(zhì)提升。

在智駕領(lǐng)域，此次發(fā)布會上亮相的小米SU7，采用全棧自研智能技術(shù)以及自研感知技術(shù)，自研自適應(yīng)變焦BEV技術(shù)，道路大模型，超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在可見精度、感知精度、控制精度等方面實(shí)現(xiàn)全面躍升。雷軍在現(xiàn)場通過視頻形式，播放了小米在城市領(lǐng)航無接管以及代客泊車等運(yùn)用場景的演示，其中包括在7層的停車樓內(nèi)完成的無人泊車，以及極窄機(jī)械車庫的泊入。

而在智艙域，小米則基于“以人為中心”的座艙交互架構(gòu)以及小米澎湃OS操作系統(tǒng)的加持，小米SU7實(shí)現(xiàn)從硬件到軟件的全面共享生態(tài)，進(jìn)化成為移動智能空間。該座艙搭載16.1英寸3K分辨率中控生態(tài)屏，56英寸HUD，車規(guī)級7.1英寸翻轉(zhuǎn)式儀表屏，采用2塊原生車機(jī)系統(tǒng)的小米Pad后排拓展屏，匹配驍龍8295座艙芯片。

圍繞應(yīng)用生態(tài)，硬件生態(tài)與小米CarIoT生態(tài)，小米SU7實(shí)現(xiàn)了“人車家全生態(tài)”閉環(huán)，車機(jī)系統(tǒng)深度適配主流車載應(yīng)用，手機(jī)應(yīng)用pin到車內(nèi)，可瞬間化身車機(jī)原生應(yīng)用，CarIoT生態(tài)則支持1000多種米家設(shè)備無感上車，5000多款應(yīng)用逐步適配共享，雷軍在現(xiàn)場宣布，小米的車機(jī)生態(tài)將全面向三方開放，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口，全面支持無線Carplay車載，適配iPad配件及應(yīng)用。

從本場發(fā)布會上小米SU7所展現(xiàn)的產(chǎn)品力來看，其硬實(shí)力已經(jīng)足以對標(biāo)甚至超越目前市場上主流的C級轎車。但雷軍也在發(fā)布會上提到，SU7仍需幾個月時間來準(zhǔn)備發(fā)布。

結(jié)合此前雷軍透露的對市場接納度和產(chǎn)能匹配的擔(dān)憂，小米SU7恐怕并不會太快走向市場。

結(jié)合本場發(fā)布會雷軍所展現(xiàn)的講解專業(yè)性，不難看出雷軍對于自身“最后一次創(chuàng)業(yè)”的認(rèn)真與思考，盡管與眾多新勢力車企一樣選擇了“科技+智能”的造車路線，但小米仍對自身的領(lǐng)先技術(shù)與生態(tài)圈有著充足的信心。

此外，與華為加持的問界、智界等產(chǎn)品相同，在電子消費(fèi)端強(qiáng)大的號召力與影響力，也將成為小米汽車后續(xù)在市場拓展時的一大競爭手段。至于廣大消費(fèi)者能否如愿得到“價(jià)廉物優(yōu)”的小米汽車，或許我們還要給這個全新的品牌和全力以赴的雷軍多留一些時間與耐心。