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（文/張家棟 編輯/張廣凱）

日前，據路透社報道，特斯拉已經計劃在2025年下半年，在位于美國的得克薩斯工廠開始生產下一代Model系列電動汽車。

2023年特斯拉發(fā)布的產品規(guī)劃

但同時，面對其他汽車制造商不斷增長的電動汽車銷量，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉新車型的增長將面臨挑戰(zhàn)。新一代車型將需要“大量新的革命性制造技術”，以實現(xiàn)銷量增速的穩(wěn)定。

事實上，由于在全球范圍內，尤其是在中國市場遭遇的電動汽車市場競爭加劇，特斯拉已經在一年多時間內持續(xù)以降價手段提升銷量。

也正是因此，2023年，特斯拉得以實現(xiàn)全球交付量近38%的同比增長。盡管從市場端來看，特斯拉的漲幅仍穩(wěn)居全球車企前列，但在其更早的規(guī)劃中，特斯拉的目標則是保持高達50%的年增長率。如此看來，銷量增速的放緩，正在成為特斯拉開展下一階段戰(zhàn)略目標的最大難題。

研究咨詢機構美國財務研究與分析中心（CFRA）旗下的汽車分析師Garrett Nelson則談到了對2024年特斯拉的市場預測，他聲稱，盡管特斯拉的產量預計將在2024年飆升至210萬輛，但仍低于該公司雄心勃勃的50%的年度增長目標。

Nelson推測，2024年的特斯拉Model 3配備了超過50%的全新組件，并將應用更加簡化的制造工藝、優(yōu)化后的內飾，以及對懸掛和底盤方面的技術性改動，從而帶來更多市場競爭力。

同時，特斯拉將在明年推出更小、更便宜的車型，也成為外界對特斯拉最大的期待。

但阻礙特斯拉銷量增長的原因同樣來自多方面，其一是在全球范圍內純電動車（BEV）的銷量增速正在放緩，美國、中國消費者都開始意識到混合動力（HEV）汽車的價值。

以中國市場為例，據乘聯(lián)會數據顯示，去年1-11月，國內新能源市場中，BEV車型總計銷量456.1萬輛，同比增長20%；PHEV車型銷量為224.6萬輛，同比增長81.8%。盡管BEV目前在新能源市場中仍占據主導地位，但混動車型的增速無疑已經成為下階段市場電動化進程的關鍵。

另一方面，價格戰(zhàn)也將成為特斯拉銷量增長放緩的難題之一。尤其在2023年第四季度，特斯拉全球BEV銷量第一的頭銜首次被來自中國的制造商比亞迪奪走，這意味著其在中國這一全球最大的電動車市場中的影響力正迅速降低。

在推出更加廉價的車型后，特斯拉能否持續(xù)保持競爭力，則需要依賴其在新車上的新技術打造。

針對新車型，特斯拉表示，“我們致力于盡快將下一代平臺推向市場，并計劃在得克薩斯州超級工廠開始生產。這個平臺將徹底改變車輛的制造方式?！边@不僅將影響到特斯拉的市場進程，同時也將在資本市場對投資者造成顯著影響。

特斯拉四季度財報顯示，當季公司總營收251.6億美元，同比增加3%，非美國通用會計準則下（Non-GAAP）歸屬于普通股股東的凈利潤為24.8億美元，同比減少39%。毛利率方面，第四財季毛利率17.6%，分析師預期則為18.1%。

與過去幾個季度類似，盡管特斯拉面臨平均售價和Cybertruck產能爬坡等影響，第四季度仍保持盈利，不過多個財務指標均不及分析師預期。

特斯拉聲稱，第四季度的旗下車型的銷售成本按順序下降，但其已經接近對現(xiàn)有車型線路的成本降低的“自然極限”，突顯了該公司推出新的低成本車型的壓力。

馬斯克還對中國汽車制造商的現(xiàn)階段成果做出了認可，他表示，中國的汽車制造商將在中國以外取得重大成功?！叭绻麤]有建立貿易壁壘，他們將基本上摧毀世界上大多數其他汽車公司。”

事實上，特斯拉也在四季度財報中間接肯定了上述推測，稱其2024年的增長率將顯著地低于2023年。

針對新車的投產，馬斯克強調，這將是一個艱巨的項目，但一旦優(yōu)化，它可能會改變汽車大規(guī)模生產的游戲規(guī)則。他還表示，屆時“我們將直接睡在生產線”上，借此以表示對于明年新車如期誕生的負責。

事實上，此前為解決Model 3的產能問題，馬斯克就曾自稱睡在工廠里。從以往馬斯克對外塑造的形象來看，這位CEO全身心投身新車研發(fā)的說辭或許所言不虛。

但同樣，如果按照特斯拉以往的新車發(fā)布節(jié)奏來推斷，那么其下一款車型的時間，也存在跳票風險。

在此之前，延期交付已久的特斯拉最新車型 Cybertruck直到去年年底才投入生產，馬斯克表示“鑒于其制造復雜性，其生產時間將比其他車型更長”。特斯拉早早進行大規(guī)模宣傳的“完全自動駕駛FSD”功能，也直到本月才推向市場。

而有著更多突破性技術亟待解決的“廉價Model”新車，又能否如約到來，并幫助特斯拉解決增量困境，或許仍需要時間給出答案。