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（文/周盛明 編輯/張廣凱）2024 年 3 月 15－17 日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2024）在北京召開(kāi)。

大會(huì)圍繞「鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)」主題，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型新路徑、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展新方向、車(chē)城融合發(fā)展新策略，以及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、大算力、大模型、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商用車(chē)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型、汽車(chē)服務(wù)化生態(tài)構(gòu)建及汽車(chē)市場(chǎng)與消費(fèi)新變化等多個(gè)話題展開(kāi)討論。

在高層論壇上，華為常務(wù)董事，消費(fèi)者 BG CEO，智能汽車(chē)解決方案 BU 董事長(zhǎng)余承東發(fā)表《打造智能汽車(chē)解決方案“硬核科技”，助力擴(kuò)大中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)》的報(bào)告。

在報(bào)告中，余承東首先提到了智能汽車(chē)解決方案的重要性。

余承東指出，這一變革是科技、消費(fèi)與制造屬性融合的結(jié)果。他提到，即便在傳統(tǒng)的汽車(chē)制造領(lǐng)域，采用新技術(shù)如一體化壓鑄、新的電子電氣架構(gòu)等，都是向著消費(fèi)者需求和科技屬性傾斜的重要步驟。

而華為一直致力于運(yùn)用其在 ICT 領(lǐng)域超過(guò) 30 年的技術(shù)積累，支持汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，涉及芯片、操作系統(tǒng)、算法、云計(jì)算和人工智能等多個(gè)領(lǐng)域。

演講中，余承東詳細(xì)介紹了華為在智能座艙、智能駕駛、車(chē)載光學(xué)、車(chē)控系統(tǒng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)五大領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展和解決方案。

華為不僅開(kāi)發(fā)了基于鴻蒙操作系統(tǒng)的智能座艙，而且在智能駕駛領(lǐng)域提供了被廣泛認(rèn)可的解決方案，包括主動(dòng)安全技術(shù)，能顯著減少交通事故，提高駕駛安全。

關(guān)于和小鵬在智駕方面的競(jìng)爭(zhēng)，余承東表示：

「剛剛何小鵬說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域在智能泊車(chē)、智能駕駛方面國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做的最好的是小鵬，但今天我們來(lái)了以后，我們要改寫(xiě)，我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認(rèn)可的，座艙、智能駕駛公認(rèn)我們的體驗(yàn)是最好的?！?

余承東還提到了華為在智能電動(dòng)領(lǐng)域的參與，比如 600 kW 的超級(jí)充電站和 800 V 高壓碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，以及在電池管理系統(tǒng)（BMS）方面的技術(shù)積累，確保了零燃燒事故的安全記錄。

他還闡述了華為的三種合作模式：標(biāo)準(zhǔn)零部件模式、全棧解決方案模式和智選車(chē)合作模式，每種模式都旨在深化與汽車(chē)企業(yè)的合作，利用華為的技術(shù)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，共同推進(jìn)產(chǎn)品的創(chuàng)新和優(yōu)化。

在演講中，余承東展示了華為智能汽車(chē)解決方案的市場(chǎng)應(yīng)用成果，特別是在與各大汽車(chē)制造商合作方面取得的顯著成績(jī)。

他提到了幾款車(chē)型的成功，例如與賽力斯合作的 M7 和 M9，以及與奇瑞合作的智界 S7。

余承東表示：「把華為十幾年來(lái) 2C 積累的經(jīng)驗(yàn)和能力幫助車(chē)企一起來(lái)做，華為多幫一些，把我們十幾年 2C 的能力一起用上去，包括產(chǎn)品體驗(yàn)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義，渠道、零售、營(yíng)銷、質(zhì)量管理，和我們的一套管理體系，一起用起來(lái)幫助車(chē)企來(lái)造一個(gè)好的車(chē)?！?

目前，采用智選車(chē)方案的主要有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。 余承東表示，因?yàn)槿耸?、資源非常緊，所以目前只能夠像華為做運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)一樣，開(kāi)樣板點(diǎn)、開(kāi)試驗(yàn)區(qū)。

關(guān)于問(wèn)界的成功，余承東總結(jié)道：

「我們率先和賽力斯合作，取得了一定的成績(jī)，其中 M7 創(chuàng)造了中國(guó) 30 萬(wàn)元車(chē)的歷史記錄，上市以后第一個(gè)月賣(mài)了6萬(wàn)臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的預(yù)計(jì)?！?

「我們一起打造的 M9 均價(jià) 50 多萬(wàn)的車(chē)，上市到現(xiàn)在為止賣(mài)了接近 6 萬(wàn)臺(tái)，前幾天就賣(mài)了 3 萬(wàn)臺(tái)，很快過(guò)了 4 萬(wàn)臺(tái)、5 萬(wàn)臺(tái)，現(xiàn)在接近 6 萬(wàn)臺(tái)，12 月底才上市的，短短的時(shí)間，創(chuàng)造了高端車(chē)銷量的記錄?！?

關(guān)于智界 S7 的交付速度，余承東表示：

「因?yàn)槲覀冃酒娜必浐凸S的搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)，從新工廠的切換建設(shè)，到我們最近芯片供應(yīng)的緊缺，影響了這個(gè)產(chǎn)品銷售，但我們從 4 月份開(kāi)始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)?！?

余承東強(qiáng)調(diào)，華為的技術(shù)在提升這些車(chē)輛性能和市場(chǎng)接受度方面起到了關(guān)鍵作用。

余承東也表示，目前華為的智能駕駛系統(tǒng)成本還是偏高——「華為目前因?yàn)楣?yīng)鏈、因?yàn)楦鞣矫娴脑蚴苤撇茫覀兊某杀具€有點(diǎn)偏高，30 萬(wàn)以下的車(chē)用我們這個(gè)還有點(diǎn)挑戰(zhàn)，只有 30 萬(wàn)以上的車(chē)用我們這個(gè)才用得起，才能夠盈利」。

余承東稱，通過(guò)智選車(chē)模式助力車(chē)廠，把中高端車(chē)賣(mài)好以后，讓華為車(chē) BU 實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，能夠有好的利潤(rùn)奏響扭虧為盈。

余承東表示，今年預(yù)計(jì)華為車(chē) BU 能夠扭虧為盈。目前，今年前三個(gè)月智選車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，而整個(gè)車(chē) BU 接近盈虧平衡，預(yù)計(jì) 4 月份開(kāi)始往后能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

余承東最后提到，華為會(huì)全心全意助力中國(guó)車(chē)企在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化時(shí)代汽車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得商業(yè)成功。

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