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（文/張家棟 編輯/高莘）日前，德國媒體Handelsblatt報道稱，梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）大幅減少了電動汽車平臺的研發(fā)投入，決定放棄其此前計劃中的全新MB.EA大型（MB.EA Large）架構(gòu)。

據(jù)悉，該平臺原計劃于2028年推出，旨在成為現(xiàn)有EQE、EQS轎車和SUV車型的下一代基礎架構(gòu)。報道援引4位內(nèi)部人士的消息稱，由于現(xiàn)有EQE和EQS車型銷量不佳，奔馳做出這一決定。

對此，奔馳向觀察者網(wǎng)表示，“不會停止開發(fā)新的純電汽車架構(gòu)平臺，并堅持電動化轉(zhuǎn)型的決心不變，將繼續(xù)推出新的純電車型。奔馳致力于為每位客戶打造最適合其需求的產(chǎn)品，將靈活地提供多種驅(qū)動方式的車型，包括純電車型和電動化燃油車型?！?

MB.EA純電架構(gòu)平臺的提出始于2021年7月，彼時奔馳宣布一項重大的戰(zhàn)略升級——加速從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，行業(yè)拐點正在臨近，因此，我們將加碼這一進程，加速從‘電動為先’向‘全面電動’轉(zhuǎn)型?！?

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席 康林松

為推動該轉(zhuǎn)型，奔馳表示將在2025年以前共推出3個純電車型架構(gòu)平臺。分別是：適用于中大型乘用車產(chǎn)品的MB.EA純電架構(gòu)平臺、適用于性能電動車的AMG.EA純電架構(gòu)平臺、適用于純電MPV及輕型商務車的VAN.EA純電架構(gòu)平臺。

2023年4月，梅賽德斯-奔馳曾在面向中國市場時提到，全新EQE和全新EQE純電SUV都將在專為中國市場打造的中大型純電車型架構(gòu)平臺EVA2生產(chǎn)。

同年，奔馳還宣布了在2024年將提出新生代車型模塊化架構(gòu)（MMA）平臺。也就是說，截至目前，奔馳旗下共包含5個電動化架構(gòu)平臺。

根據(jù)上述報道的消息人士透露，本次提及停產(chǎn)的MB.EA平臺為其中的MB.EA大型平臺（MB.EA Large），該平臺原本被用于更大尺寸的豪華車型打造。但用于打造即將推出的EQC轎車和SUV的MB.EA中型平臺（MB.EA Medium）則將得到延續(xù)。

消息人士還稱，奔馳將繼續(xù)升級現(xiàn)有EQE和EQS車型所使用的EVA2平臺，并將采用800V充電架構(gòu)取代目前使用的400V系統(tǒng)。

不過，在該報道中，奔馳其他電動化平臺的研發(fā)進程均未受到影響。其中，MMA平臺將同時支持電動和燃油動力系統(tǒng)，并將用于第三代CLA、CLA Shooting Brake、第三代GLA和第二代GLB車型。據(jù)悉，該平臺的電動傳動系統(tǒng)架構(gòu)將與MB.EA中型平臺共享。

MB.AMG平臺則將于2025年作為純電動架構(gòu)推出，并將用于AMG GT四門轎跑車的繼任車型以及另一款密切相關的AMG SUV車型。

MB.VAN平臺將于2026年推出，首先將用于打造現(xiàn)款奔馳EQV的換代車型，隨后將應用于其他商用車領域。

但值得一提的是，不論上述信息是否屬實，建立在今年全球電動車銷量增速大幅放緩的背景下，奔馳的確被迫延緩電動化腳步。

今年2月，奔馳將原計劃中的2025年純電動和插電混動車型銷量占比達到50%，2030年實現(xiàn)全電動汽車的目標。改為預計在2030年實現(xiàn)xEV汽車占比總銷量的50%，最晚到2039年，實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內(nèi)的凈碳中和。

該目標的變更也曾一度被媒體誤解為奔馳放棄“電動化”的標識，事實上，除了全球范圍的電動車銷量下滑外，來自各種新勢力的競爭也讓奔馳在電動化生機蓬勃的中國市場遭遇不小的挑戰(zhàn)。

基于此，奔馳在去年9月放棄此前提出的“全面電動”計劃，并根據(jù)市場需求調(diào)整為“油電雙行”路線打造覆蓋純電動、插電式混動以及燃油車的多動力形式矩陣。

而Handelsblatt對于該計劃的評論是：“未來幾年，梅賽德斯將面臨一項昂貴且極其復雜的任務，即保持其內(nèi)燃機和電動汽車產(chǎn)品組合與時俱進。”

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