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面對(duì)這樣的調(diào)查，中方也用一句話做了形容：

是赤裸裸的保護(hù)主義行為，是制造并升級(jí)貿(mào)易摩擦，是以“維護(hù)公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實(shí)，是最大的“不公平”。

面對(duì)這樣的行徑，中方當(dāng)然要采取措施，進(jìn)行反制。

事實(shí)上，這也不是中方第一次面對(duì)來自歐洲的反補(bǔ)貼調(diào)查。

根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)梳理，自2010年歐盟對(duì)華發(fā)起第一起反補(bǔ)貼調(diào)查開始，到目前，歐方對(duì)華發(fā)起了十多起反補(bǔ)貼調(diào)查。

其中，最為大家熟知的，就是歐盟對(duì)中國光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)起的反補(bǔ)貼和反傾銷調(diào)查。

中國光伏制造企業(yè)主要以出口為主，當(dāng)時(shí)，歐洲是中國光伏企業(yè)主要的出口市場。

在這種情況下，歐盟在初裁中計(jì)劃對(duì)中國征收47.6%的關(guān)稅，無疑是想把中國光伏產(chǎn)業(yè)拒之門外。

消息發(fā)布后，中歐開展了多輪政府間談判。最終，歐盟終止了自己征收關(guān)稅的行動(dòng)。

中國政府會(huì)堅(jiān)定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。對(duì)于中國企業(yè)而言，如果歐方的行為損害了自己的利益，中國企業(yè)也會(huì)發(fā)出維護(hù)自身權(quán)益的聲音。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，中方內(nèi)部正在推進(jìn)提高大排量汽油車進(jìn)口暫定關(guān)稅的相關(guān)程序。

前不久，中國汽車業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)在呼吁提高大排量汽車進(jìn)口暫定關(guān)稅，來推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

大排量汽車，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)排量大于2.5升的汽油車。

中國乘聯(lián)會(huì)專門進(jìn)行了計(jì)算，當(dāng)下，歐洲每年出口到中國的2.5升排量以上的乘用車總金額已經(jīng)達(dá)到了180億美元。這個(gè)數(shù)字，高于中國2023年出口到歐洲電動(dòng)汽車的金額。

如果中方提高臨時(shí)關(guān)稅稅率，寶馬、奔馳等歐洲品牌將最先受到?jīng)_擊，這也意味著，歐洲對(duì)華汽車出口將遭受打擊。

對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際貿(mào)易專家崔凡告訴譚主，業(yè)界呼吁，中方將大排量汽車的進(jìn)口關(guān)稅增加到25%，中方如果采取了這樣的行動(dòng)，是在中國對(duì)世界貿(mào)易組織承諾的范圍內(nèi)提高的，也是完全符合世貿(mào)組織規(guī)則的。

除了汽車產(chǎn)業(yè)之外，譚主了解到，中方預(yù)計(jì)將于8月底公布對(duì)原產(chǎn)于歐盟的進(jìn)口相關(guān)白蘭地反傾銷調(diào)查初裁。

去年，中國酒業(yè)協(xié)會(huì)代表國內(nèi)白蘭地產(chǎn)業(yè)正式向商務(wù)部提交反傾銷調(diào)查申請(qǐng)，商務(wù)部于今年1月進(jìn)行立案調(diào)查。

中國市場對(duì)歐洲白蘭地產(chǎn)業(yè)有多重要，一個(gè)數(shù)據(jù)足以說明問題：

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲白蘭地在全球其他市場銷量明顯下滑的情況下，中國市場成了支撐其銷量的關(guān)鍵。去年1－9月，歐盟出口到中國的白蘭地同比增長超過五分之一。

崔凡表示，中國和歐盟都是世界貿(mào)易組織成員，而且都是多方臨時(shí)上訴仲裁安排的成員，還可以通過爭端解決機(jī)制開展訴辯，在世貿(mào)組織的框架下處理問題。

也就是說，從歐盟公布初裁結(jié)果，到終裁，這中間，中國可以運(yùn)用的工具和手段，還有很多。

中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心的專家張茉楠?jiǎng)偨Y(jié)束訪歐行程。她告訴譚主，她此行也和德國、比利時(shí)等國的政府官員談到了有關(guān)反補(bǔ)貼的問題。據(jù)她觀察，歐洲國家更擔(dān)心對(duì)華征收關(guān)稅后，中國的反制措施。

張茉楠表示，當(dāng)前只是初裁披露，到7月4日開始征收臨時(shí)關(guān)稅，這之間還有一個(gè)預(yù)留期，留給中國企業(yè)和歐盟成員國提出異議。

如果多數(shù)歐盟國家反對(duì)，這些關(guān)稅將不能實(shí)施。

現(xiàn)在，離作出裁定還有一段時(shí)間。亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚，這也意味著，歐方還有著重回正確軌道的機(jī)會(huì)。

什么是正確軌道，歐方內(nèi)部，并不是不清楚。

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在歐委會(huì)決定對(duì)進(jìn)口自中國的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的消息傳出后，德國、匈牙利、瑞典等國家，第一時(shí)間站出來表示了反對(duì)。

這些國家，恰恰是歐盟內(nèi)部與中國在新能源汽車領(lǐng)域合作走在前列的國家。

什么是符合這些國家利益的做法，從德國車企寶馬集團(tuán)的董事長齊普策的表態(tài)中，可以看出一些端倪。

齊普策表示，加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益。貿(mào)易保護(hù)主義勢必引發(fā)連鎖反應(yīng)——以關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作。

歐洲車企之所以對(duì)歐盟委員會(huì)加征關(guān)稅的決定顧慮重重，有一個(gè)不可忽略的背景：

國家發(fā)展改革委國家信息中心研究員魏琪嘉指出，近年來，寶馬、大眾、佛吉亞等歐盟企業(yè)持續(xù)加碼在華新能源汽車業(yè)務(wù)，獲得電池、智能化等關(guān)鍵技術(shù)。寧德時(shí)代、蔚來、比亞迪等中國企業(yè)也在德國、匈牙利建廠，助力歐盟電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭力提升。

在全球化時(shí)代，只有發(fā)揮比較優(yōu)勢，各國才能獲得更好發(fā)展。中歐汽車產(chǎn)業(yè)雖有競爭，更有合作。

合作之下的雙贏，不只體現(xiàn)在汽車行業(yè)——與中國加強(qiáng)在新能源汽車領(lǐng)域的合作，還有利于歐洲應(yīng)對(duì)氣候變化以及經(jīng)濟(jì)的綠色轉(zhuǎn)型。

根據(jù)歐洲運(yùn)輸與環(huán)境協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年歐洲銷售的電動(dòng)汽車中有19.5%（約30萬輛）產(chǎn)自中國，按照每輛電動(dòng)汽車每年可減碳約1.66噸估算，相當(dāng)于每年減碳49.8萬噸。

歐盟一直自詡為全球綠色轉(zhuǎn)型的“先行者”。歐委會(huì)對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的決定，不僅將阻礙其汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型步伐，也將損毀其綠色轉(zhuǎn)型“先行者”的形象。

事實(shí)上，就連歐洲媒體自己都在說，歐盟一邊要求消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，一邊卻又試圖阻止性價(jià)比高的電動(dòng)汽車的供應(yīng)，此舉荒謬可笑。

國家發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，合則兩利、斗則俱傷，中歐汽車產(chǎn)業(yè)高度互補(bǔ)，雙方合作有基礎(chǔ)、有空間、有前景。中國積極支持各國汽車公平競爭，維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。但如果歐盟罔顧自身產(chǎn)業(yè)界呼吁、基本市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，執(zhí)意對(duì)中國電動(dòng)汽車強(qiáng)加關(guān)稅，破壞中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作基礎(chǔ)，中方將采取一切必要手段，維護(hù)中國企業(yè)合法權(quán)利。

是選擇雙贏還是選擇損人不利己，歐盟，還有思考的時(shí)間。