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（文/潘昱辰 編輯/高莘）由于歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，全球第四大汽車制造商Stellantis集團(tuán)與中國(guó)造車新勢(shì)力零跑汽車的合作也出現(xiàn)了波折。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，根據(jù)慧甚（FactSet）提供的投資者會(huì)議記錄，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）唐唯實(shí)（Carlos Tavares）于6月14日表示，由于歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅導(dǎo)致成本變化，集團(tuán)與中國(guó)伙伴零跑汽車合作的部分電動(dòng)車將調(diào)整生產(chǎn)地點(diǎn)。

零跑汽車 圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

對(duì)此消息，Stellantis集團(tuán)沒(méi)有立即進(jìn)行回應(yīng)。

Stellantis集團(tuán)由原標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）合并組成，旗下?lián)碛邪柗āち_密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂、標(biāo)致等知名汽車品牌。2023年，Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售汽車617萬(wàn)輛，是全球第四大汽車制造商。

零跑汽車成立于2015年，是中國(guó)造車新勢(shì)力。2023年，該品牌的銷量在中國(guó)新勢(shì)力中排名前三。

Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（左）與零跑汽車創(chuàng)始人朱江明 圖片來(lái)源：零跑國(guó)際

2023年10月，Stellantis集團(tuán)投資約15億歐元（約合人民幣116.5億元），獲取零跑汽車約21%的股權(quán)；今年5月，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車按51%∶49%的股比成立零跑國(guó)際合資公司。

按計(jì)劃，零跑國(guó)際自今年9月起將在法國(guó)、意大利、德國(guó)、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲9國(guó)市場(chǎng)推出零跑汽車，首批出海車型為零跑T01和零跑C10；渠道方面，零跑國(guó)際計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展200家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。

零跑國(guó)際未來(lái)三年的出海規(guī)劃 圖片來(lái)源：零跑國(guó)際

分析人士表示，與更依賴中國(guó)市場(chǎng)的德國(guó)汽車制造商相比，銷售主要集中在美國(guó)和歐洲的Stellantis集團(tuán)，受關(guān)稅和潛在貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)的影響較小。不過(guò)此前唐唯實(shí)已明確對(duì)歐盟加征關(guān)稅的計(jì)劃表示反對(duì)，稱其為一個(gè)“巨大的陷阱”，并稱這將對(duì)歐洲的就業(yè)和生產(chǎn)產(chǎn)生重大影響。

另?yè)?jù)路透社此前報(bào)道，唐唯實(shí)曾在5月末警告稱，電動(dòng)車的生產(chǎn)成本通常比燃油車要高出40%—50%，這迫使車企在運(yùn)營(yíng)的各個(gè)層面削減成本，其中包括供應(yīng)鏈和物流層面。為與中國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)，西方汽車制造商競(jìng)相削減成本，這種轉(zhuǎn)型將給零部件供應(yīng)商帶來(lái)巨大負(fù)擔(dān)。他還威脅稱，如果供應(yīng)商無(wú)法跟上Stellantis團(tuán)隊(duì)的速度，集團(tuán)可能會(huì)選擇自行生產(chǎn)零部件。

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