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（文/潘昱辰 編輯/高莘）7月29日，網(wǎng)傳一汽豐田汽車銷售有限公司整體搬遷至天津市濱海新區(qū)，辦公地點(diǎn)距離一汽豐田天津生產(chǎn)基地不遠(yuǎn)。有知情人士稱，這樣便可以實(shí)現(xiàn)日方一直要求的“產(chǎn)銷運(yùn)營一體化”。

對(duì)于以上傳言，一汽豐田相關(guān)人士向觀察者網(wǎng)表示，相關(guān)傳言不實(shí)。但對(duì)于產(chǎn)銷運(yùn)營一體化，企業(yè)內(nèi)部一直有討論。近年來隨著市場競爭的加劇，一汽豐田也對(duì)提高企業(yè)經(jīng)營效率提出了更高的要求，但即使辦公地點(diǎn)發(fā)生變動(dòng)，一汽豐田銷售公司仍將獨(dú)立運(yùn)營，組織架構(gòu)不會(huì)調(diào)整。

一汽豐田視覺中國

一汽豐田銷售公司目前位于北京市朝陽區(qū)環(huán)球金融中心，負(fù)責(zé)一汽豐田旗下的國產(chǎn)豐田品牌汽車，以及原裝進(jìn)口車型皇冠、威爾法的銷售售后服務(wù)和市場管理。

觀察者網(wǎng)注意到，有關(guān)一汽豐田銷售公司從北京搬遷至天津的傳聞，早在7月初即有媒體爆料。有知情人士稱，相比后來成立的廣汽豐田，一汽豐田的產(chǎn)銷一體化卻遲遲未能實(shí)現(xiàn)。

自2000年成立以來，中國一汽與豐田汽車先后組建了四川一汽豐田、天津一汽豐田和四川一汽豐田長春豐越公司等三大整車制造企業(yè)、一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)（長春）、一汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)(天津)等兩大發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，以及負(fù)責(zé)營銷的一汽豐田銷售公司、負(fù)責(zé)研發(fā)的一汽豐田技術(shù)開發(fā)公司和一汽豐田物流（天津）有限公司，組成一汽豐田系企業(yè)。

2020年4月，為促進(jìn)在華銷量持續(xù)增長，中國一汽與豐田汽車重組管理體制，天津一汽豐田汽車有限公司（后于2022年3月更名為一汽豐田汽車有限公司）成為一汽豐田系企業(yè)的統(tǒng)括企業(yè)，其他一汽豐田系的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)作為其全資子公司歸入旗下。唯有位于北京的一汽豐田銷售公司依然保持著相對(duì)復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系。

2021年7月，隨著四川一汽豐田退出股東行列，一汽豐田銷售公司的股比變?yōu)橹袊黄止?8%、豐田汽車持股32%，一汽豐田汽車有限公司持股30%。

一汽豐田目前的組織架構(gòu)一汽豐田

隨著中國汽車電動(dòng)化的高速發(fā)展，以及自主品牌崛起帶來的市場競品的增多，包括一汽豐田在內(nèi)的日系合資車企的市場份額正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年日系車的市場份額已跌破15%，創(chuàng)下11年以來的新低。

但一汽豐田相關(guān)人士告訴觀察者網(wǎng)，盡管市場競爭激烈，一汽豐田80萬輛的年銷量目標(biāo)沒有改變。“丟掉份額就是死。”相關(guān)人士表示，為促進(jìn)消費(fèi)，一汽豐田目前最重要的任務(wù)是“調(diào)整”與“出擊”。當(dāng)前，一汽豐田全車系為用戶提供至高8年0首付、36期0利率、505彈性金融方案等多重金融政策。除此之外，一汽豐田還為用戶準(zhǔn)備了至高16000元的置換補(bǔ)貼，并給予經(jīng)銷商補(bǔ)貼以穩(wěn)定市場。

而一汽豐田穩(wěn)定市場的舉措也收到了一定的成效：今年上半年，一汽豐田累計(jì)銷量為32.9萬輛，其中6月銷售7.35萬輛，創(chuàng)下年度新高。此外，今年上半年一汽豐田智能電混雙擎車型銷售12.66萬輛，同比增長25.8%，占比增至38.5%；中高級(jí)車型累計(jì)銷售16.6萬輛，占比提升至50.5%，一汽豐田的“全面高端化”方略也初見效果。

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