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（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)路透社報道，通用汽車于9月4日表示，將在其位于巴西圣保羅州的工廠生產(chǎn)兩款彈性燃料混合動力汽車，此類車型可以將乙醇汽油與電池動力結(jié)合應用。

通用汽車沒有具體說明應用彈性混動技術(shù)的車型種類，也沒有透露推出新車的時間，但通用汽車圣何塞多斯坎波斯工廠的工會表示，首款車型將于2025年上市。

與此同時，通用汽車也在研發(fā)另一種采用彈性燃料的插電混動車型，該車型可以使用天然氣、乙醇或電力作為動力。

通用汽車路透社

今年1月，通用汽車宣布將投資55億雷亞爾（約合人民幣70億元）在其位于圣保羅州的兩家汽車工廠，而在巴西生產(chǎn)和銷售混動車型將是此項投資計劃的一部分。

根據(jù)芬阿布拉夫經(jīng)銷商協(xié)會截至8月的數(shù)據(jù)，通用汽車是巴西第三大汽車制造商。通用汽車南美區(qū)域負責人圣地亞哥·查莫羅（Santiago Chamorro）還于4日表示，通用汽車計劃擴大其在巴西銷售的電動汽車產(chǎn)品組合。

在巴西國內(nèi)，大多數(shù)乘用車都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西對這種燃料的使用可以追溯到20世紀70年代，由于第一次石油危機的影響，巴西政府根據(jù)國情開始推廣乙醇燃料。因為乙醇在巴西的主要來源是甘蔗，而甘蔗種植則是巴西自殖民時代以來的支柱產(chǎn)業(yè)。

目前，乙醇彈性燃料車已占巴西乘用車總銷量的90%左右。根據(jù)巴西的法規(guī)，汽油必須與27%的乙醇燃料混合。

巴西民眾在加油站視覺中國

此外與汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能減少73%，被視為發(fā)展中國家一種可行的脫碳選擇。但一些環(huán)保人士認為，乙醇在巴西汽車產(chǎn)業(yè)中的突出地位，可能會阻礙純電動車的推廣。巴西電動車協(xié)會（ABVE）的數(shù)據(jù)顯示，，盡管電動車和混動車的銷量去年達到9.4萬輛，同比增長高達91%，但僅占巴西所有乘用車和輕型商用車交付量的4.3%。

隨著汽車電動化轉(zhuǎn)型的加速，不少在巴西生產(chǎn)銷售汽車的跨國車企正尋求將混動技術(shù)與彈性燃料結(jié)合，以提升電動化規(guī)模。其中，豐田于2019年在巴西推出了第一款彈性燃料混動車，迄今已售出7.5萬輛，并計劃在未來數(shù)年內(nèi)再推出兩款此類車型。

中國的長城汽車也在加入彈性混動車型的行列。2022年，長城汽車從奔馳手里接盤了位于圣保羅州的汽車工廠，并將其改造為新能源汽車工廠，年產(chǎn)能將達到10萬輛，其首個啟動的項目即為彈性燃料混動皮卡。

長城汽車在巴西開發(fā)的彈性燃料皮卡長城汽車

與此同時，通用汽車的主要競爭對手Stellantis和本田今年也宣布了在南美國家推出彈性燃料混動汽車的計劃。 作為拉丁美洲第一大經(jīng)濟體，2023年，巴西的汽車產(chǎn)銷量均突破230萬輛，是全球第六大汽車市場，同時擁有較高的發(fā)展?jié)摿Γ脖恢饕鐕囍圃焐桃暈楸冶貭幹亍?

不過在電動汽車領域，通用汽車等歐美車企將面臨來自比亞迪、長城汽車等中國車企的巨大挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，今年1—5月，比亞迪在巴西銷售新能源汽車超過1.9萬輛，新能源車市場份額達到74%。

另一方面，巴西政府也在通過政策補貼的形式，推動汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型。早在2018年，巴西政府就提出2030年電動車銷量占巴西汽車總銷量30％的目標（“Rota 2030”），并出臺一系列激勵政策。今年3月，巴西又啟動“綠色出行和創(chuàng)新計劃”（Mover），預計在5年內(nèi)提供超過190億雷亞爾（約合人民幣266億元）的稅收優(yōu)惠。

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