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求救與自救，汽車經(jīng)銷商能否涅槃重生？
最后更新: 2025-01-12 08:07:12“價(jià)值核心在服務(wù)”
面對(duì)危局，傳統(tǒng)經(jīng)銷商不愿坐以待斃。
去年8月，東風(fēng)汽車集團(tuán)宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”，一體化管理“東風(fēng)”品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作；
10月，吉利汽車宣布將幾何系列并入吉利銀河系列；上汽大眾也宣布旗下斯柯達(dá)全系車型入駐大眾品牌經(jīng)銷商展廳。
11月，上汽自主品牌宣布榮威、飛凡渠道合并，預(yù)計(jì)在年內(nèi)完成100家經(jīng)銷商門店的整合；
12月，保時(shí)捷中國首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳在媒體溝通會(huì)上透露，未來兩年將逐步對(duì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行淘汰優(yōu)化，計(jì)劃到2026年底保留100家左右經(jīng)銷商。
保時(shí)捷經(jīng)銷商 視覺中國
幾乎同一時(shí)期，林肯也宣布將經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將從150家減到115家，尤其是關(guān)閉地段偏遠(yuǎn)及長期盈利不佳的門店。
即便是比亞迪這樣的市場寵兒，旗下高端品牌騰勢和方程豹也宣布面向全社會(huì)啟動(dòng)首批渠道招商，招募經(jīng)銷商加盟。
另一方面，新勢力品牌也在開拓新的線下銷售模式。除常見的直營模式外，由華為鴻蒙智行、小米等手機(jī)跨界企業(yè)的新零售業(yè)態(tài)也對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式構(gòu)成了沖擊。
“歸根結(jié)底，哪種模式能夠最終勝出取決于消費(fèi)者的選擇：哪種模式更能滿足消費(fèi)者的需求，提供更為便捷高效的服務(wù)，哪種模式就能在市場上立足?！蔽乃兼赫f。
在她看來，當(dāng)下汽車行業(yè)所面臨的困境，其實(shí)也孕育著變革的契機(jī)：“應(yīng)借此機(jī)會(huì)，重新塑造主機(jī)廠與經(jīng)銷商之間和諧共贏的合作關(guān)系，建立起一套順暢高效的溝通機(jī)制?！?
“經(jīng)銷商作為渠道的價(jià)值核心在于服務(wù)，應(yīng)以服務(wù)創(chuàng)新提升渠道競爭力?！痹谌ツ?1月的中國汽車流通協(xié)會(huì)年會(huì)上，會(huì)長肖政三進(jìn)一步提議經(jīng)銷商從理念和行動(dòng)上轉(zhuǎn)向做服務(wù)，通過服務(wù)更好地提升客戶黏性，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增長。
他還建議行業(yè)建立健全的退出機(jī)制，應(yīng)對(duì)市場調(diào)整期的優(yōu)勝劣汰，并通過二手車誠信交易，帶動(dòng)以舊換新提速，激活中國汽車市場的內(nèi)生動(dòng)力。
- 責(zé)任編輯: 潘昱辰
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