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（文/張家棟 編輯/高莘）

“自動(dòng)駕駛技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)、人工智能之間的聯(lián)系，很多事情都在中國(guó)發(fā)生著變化。所以我常常來雷諾中國(guó)，與這里的同事進(jìn)行交流，雷諾的戰(zhàn)略產(chǎn)品人員都在這里?！边@是雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca De Meo）在日前訪問中國(guó)時(shí)發(fā)表的觀點(diǎn)。

作為早期承受合資市場(chǎng)下滑沖擊，并選擇減少中國(guó)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的代表，雷諾2020年的戰(zhàn)略回縮，一度被看作合資車企在華發(fā)展的必然結(jié)果。

時(shí)隔4年，當(dāng)中國(guó)品牌汽車在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)下，市占率不斷沖擊新高時(shí)，合資車企份額下降而帶來的“退出”爭(zhēng)議，也再度成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)品牌乘用車共銷售1797萬(wàn)輛，市占率已經(jīng)來到65.2%。而主要外國(guó)品牌中，則僅有韓系品牌銷量微增，日、德、美、法四系品牌銷量則均呈現(xiàn)出兩位數(shù)下降。

在此前提下，如何經(jīng)營(yíng)在華業(yè)務(wù)，正在成為外資車企們謹(jǐn)慎思考的問題。

與此同時(shí)，已經(jīng)多年沒有在華推出全新車型的雷諾，卻在“暗中”強(qiáng)化著與中國(guó)的聯(lián)系，盧卡表示，其在與中國(guó)車企、供應(yīng)商的接觸中，找到了全新的模式。

整車之外，亦有生態(tài)

“重要的不是這個(gè)團(tuán)隊(duì)本身有多少人，而是看他們能激活多少人?！北R卡在提到在華設(shè)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)ACDC（Advanced China Development Center）時(shí)，重點(diǎn)講到了其采取的獨(dú)特的橫向生態(tài)系統(tǒng)合作方式。

去年，為加速電動(dòng)汽車研發(fā)進(jìn)程，雷諾在上海成立了ACDC研發(fā)團(tuán)隊(duì)。目前，ACDC已經(jīng)有150名以上的員工，并且將負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車開發(fā)的全流程。

盧卡表示，ACDC的成立將不止于產(chǎn)品的研發(fā)本身，他更期待通過中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的勢(shì)能，來帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同發(fā)展?！八麄兠總€(gè)人可能有15個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的朋友。我認(rèn)為合作伙伴將成為我們發(fā)展的重要組成部分，甚至可以被視作我們團(tuán)隊(duì)的一部分。這種影響可能比你所看到的人數(shù)要大得多?！?

所以，在自行研發(fā)之外，ACDC的一部分職責(zé)也需要尋找合適的供應(yīng)商并與其一同進(jìn)行研發(fā)。

盧卡認(rèn)為，雖然汽車的核心技術(shù)與功能正在發(fā)生百年不遇的變化，但作為“工業(yè)皇冠上的明珠”，汽車產(chǎn)業(yè)仍然是推動(dòng)全行業(yè)發(fā)展，并且創(chuàng)造生態(tài)價(jià)值的“火車頭”。

“我認(rèn)為中國(guó)政府清楚地了解推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略影響，因?yàn)槠囉肋h(yuǎn)不會(huì)領(lǐng)先于技術(shù)發(fā)展。汽車的作用是通過集成讓技術(shù)變得可靠，其次，集成化帶來的成本降低也能夠帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！北R卡還用電池舉例，自從汽車應(yīng)用電池技術(shù)后，電池的技術(shù)與形態(tài)就發(fā)生了飛速變化。

“公司內(nèi)部每創(chuàng)造一個(gè)工作崗位，就會(huì)在公司外創(chuàng)造至少六到七個(gè)工作崗位。因此，汽車行業(yè)并不是一個(gè)將財(cái)富集中在少數(shù)人手中的行業(yè)。這是一個(gè)分配價(jià)值并創(chuàng)造很多東西的行業(yè)。”盧卡在總結(jié)汽車企業(yè)在全行業(yè)中的地位時(shí)說道?！耙患覐?qiáng)大的汽車公司，可以帶動(dòng)很多其他的領(lǐng)域發(fā)展，比如化學(xué)、鋼鐵工業(yè)、電子元件，也可以是設(shè)計(jì)、材料、分銷服務(wù)、金融服務(wù)?！?

這也是盧卡在近年來多次表示，期望歐洲政府要向中國(guó)學(xué)習(xí)的原因?！拔铱偸欠Q贊中國(guó)的做法，甚至有些嫉妒。中國(guó)將汽車作為其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵杠桿之一，其中電動(dòng)汽車起著關(guān)鍵作用。在歐洲，整體體系并沒有把重點(diǎn)放在汽車上，他們可能押注于其他行業(yè)?！?

“在中國(guó)，為世界”

盧卡認(rèn)為歐洲在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上并不堅(jiān)定，缺乏政策推動(dòng)、缺乏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為了電動(dòng)車在歐洲發(fā)展的阻礙。

但他仍表示，相信電動(dòng)車將是未來歐洲汽車市場(chǎng)的重要組成部分。“我無(wú)法預(yù)測(cè)（電動(dòng)車滲透率）將是100%、80%或50%，但消費(fèi)者需要一臺(tái)日常通勤的小車，以及一輛大一些的商用車。”所以雷諾也對(duì)于電動(dòng)化的態(tài)度尤為堅(jiān)決。

不過與其他跨國(guó)公司更傾向于市場(chǎng)不同，盧卡更愿意將雷諾的戰(zhàn)略目標(biāo)集中于產(chǎn)業(yè)本身?！爱?dāng)每個(gè)人都在談?wù)撘?guī)模越大越好，越大越強(qiáng)時(shí)，我們卻在努力設(shè)計(jì)一個(gè)基于敏捷性（速度）和創(chuàng)新性原則的組織。僅僅在4年前，我們?cè)燔嚨闹芷谶€需要4—5年，如今的Twingo不到兩年便開發(fā)完成，能做到這樣，就是因?yàn)槲覀兣c中國(guó)的汽車工程系統(tǒng)建立了合作?！?

也正是因此，盧卡認(rèn)為與中國(guó)的合作，不應(yīng)只是面向中國(guó)市場(chǎng)本身?！霸S多其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在本地做研發(fā)，但采用的是‘在中國(guó)，為中國(guó)’的方式。雷諾則選擇通過一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)做一件事，服務(wù)于世界其他地方。所以ACDC和我們?cè)谑澜绺鞯氐钠渌邪l(fā)中心有同樣的地位?！?

有趣的是，雖然在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒有整車業(yè)務(wù)，盧卡卻始終對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)有著極為濃厚的興趣。

他列舉了五項(xiàng)雷諾與其他跨國(guó)公司之間，在同中國(guó)企業(yè)合作時(shí)的差異，“第一，當(dāng)雷諾選擇一個(gè)供應(yīng)商作為合作伙伴時(shí)，他必須在這方面比我們更專業(yè)，從而能夠加快研發(fā)；第二，雷諾不止于單一項(xiàng)目合作，而是尋求與合作伙伴建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，除了供應(yīng)商本身提供技術(shù)之外，我們也能夠?yàn)橹袊?guó)供應(yīng)商提供便捷的出海服務(wù)；第三，雷諾與供應(yīng)商之間不僅討論削減成本，也包括創(chuàng)新戰(zhàn)略；第四，雷諾與供應(yīng)商之間的合作更加開放；第五，雷諾與合作伙伴的關(guān)鍵決策者、創(chuàng)始人會(huì)建立良好的關(guān)系。”

在盧卡看來，與中國(guó)的合作，正在幫助雷諾在電動(dòng)化領(lǐng)域重回正軌：“雷諾目前情況相對(duì)于其他西方主機(jī)廠要好一些，因?yàn)槲覀內(nèi)〉昧艘恍┎诲e(cuò)的成績(jī)。如果你看一下實(shí)際數(shù)據(jù)，我們?cè)谒哪陜?nèi)實(shí)現(xiàn)了可能是歷史上最快的轉(zhuǎn)型?！?

從數(shù)據(jù)來看，2024年雷諾集團(tuán)全球銷量共計(jì)226.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。在歐洲市場(chǎng)，雷諾集團(tuán)銷量則同比增長(zhǎng)5%，增速是市場(chǎng)平均水平的兩倍。

盧卡將這份增長(zhǎng)歸功于求變與謙遜的心態(tài)?！氨３珠_放，保持好奇，并且能夠承認(rèn)別人確實(shí)做得很好或者比你做得更好，同時(shí)對(duì)人性保持樂觀，信任他人?！倍字Z在汽車百年變革的時(shí)代不斷選擇強(qiáng)化與中國(guó)的合作，便是這一心態(tài)驅(qū)使的結(jié)果。

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