成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

（文/張家棟 編輯/高莘）

隨著談判的進展，本田與日產(chǎn)的分歧已經(jīng)明顯顯現(xiàn)。

據(jù)日本《時事通訊社》《朝日新聞》等多家媒體在2月5日報道，本田與日產(chǎn)的合并計劃目前推進緩慢，兩家公司的合并談判有可能破裂。

日產(chǎn)與本田L(fēng)ogo 朝日新聞

相關(guān)報道稱，由于重組計劃制定進度落后，本田已與日產(chǎn)接洽，希望將其納入子公司，但日產(chǎn)對此展現(xiàn)出強烈反對態(tài)度。

平等框架被打破

由于在美國、中國等主要市場的經(jīng)營狀況大幅下滑，去年12月，本田與日產(chǎn)達成基本協(xié)議，開始就業(yè)務(wù)整合進行討論和考慮。按照原定計劃，雙方計劃于2026年8月前成立合資公司并上市，屆時，本田和日產(chǎn)兩家公司將退市，但二者仍會作為子公司保留品牌在合資公司內(nèi)獨立運營。

此后，兩家公司便開始討論集成準(zhǔn)備委員會。根據(jù)規(guī)劃，該整合方向原定于今年1月底決定，但最新報道提到，在雙方的初步試探后，現(xiàn)已被推遲至2月中旬。

據(jù)知情人士表示，目前談判的難題在于，本田近期向日產(chǎn)提出收購該公司股份并將其變?yōu)樽庸镜奶嶙h，盡管日產(chǎn)方面曾多次考慮該提議，但其內(nèi)部仍以反對派居多。

本田總裁三部敏宏（右）和日產(chǎn)社長內(nèi)田誠（左） 彭博社

實際上，早在去年12月的新聞發(fā)布會上，日產(chǎn)社長內(nèi)田誠（Makoto Uchida）便表示，兩家公司之間“不是上下級關(guān)系，而是攜手共進、開拓未來的朋友”。

而本田提出“將日產(chǎn)變?yōu)樽庸尽钡奶嶙h，超出了之前基于平等精神的框架。有分析師表示，在聯(lián)盟合作伙伴——雷諾同意削減其在日產(chǎn)的股份后，日產(chǎn)在管理上獲得了更大的靈活性。所以本田的最新提議預(yù)計將遭到日產(chǎn)的強烈反對，因為他們擔(dān)心日產(chǎn)的自主權(quán)可能會受到削弱。

消息人士稱，日產(chǎn)董事會表示將在2月中旬截止日期之前正式拒絕該提議，因此聯(lián)合控股公司計劃本身也有可能失敗。

東海東京情報實驗室高級分析師杉浦誠二表示，兩家公司股價的走勢表明市場開始傾向于本田的收購要約?！叭绻闪⒙?lián)合控股公司的談判失敗，而替代方案更有可能是將該公司變成全資子公司，股價可能進一步上漲。”

瑞穗證券信貸分析師高田?。↘oetaka Kengo）則在5日的報告中指出，他最初估計兩家公司未能達成最終協(xié)議的可能性在40%—50%左右，但最近的一系列報告將這一概率提升至70%左右。

虧損根源尚未解決

在共同社報道中，有消息人士透露，本田的強勢表現(xiàn)，也表明陷入困境的日產(chǎn)目前仍未展現(xiàn)出自身能扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的能力。

2024年北京車展日產(chǎn)汽車展臺 路透社

去年日產(chǎn)汽車公司報告顯示，其在第二季度的凈利潤下降超9成，為了扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)損失，公司將在全球裁員9000人，并將全球產(chǎn)能削減20%。

但截至今年1月底，日產(chǎn)僅在美國市場表示將進行減產(chǎn)并裁員，并減少其在泰國的員工數(shù)量。

消息人士稱，本田對日產(chǎn)的舉措一直不滿，并要求后者采取更有效的整改措施以確保扭虧為盈。

有分析師表示，本田對日產(chǎn)的進一步試探或與美國關(guān)稅有關(guān)。

由于本田、日產(chǎn)、豐田三大日本汽車制造商都在加拿大或墨西哥生產(chǎn)大多數(shù)美國暢銷車型。因此，分析師和行業(yè)專家表示，特朗普政府可能對墨西哥和加拿大征收的潛在關(guān)稅，對三家公司的影響都將是巨大的，其中，業(yè)績狀況受損的日產(chǎn)所受的打擊將尤為明顯。

麥格理銀行移動研究主管詹姆斯·洪（James Hong）表示：“問題最大的是日產(chǎn)，它在汽車業(yè)務(wù)上基本上沒有賺錢。關(guān)稅持續(xù)時間越長，對日產(chǎn)來說就可能越是一個相當(dāng)大的威脅。而且，如果合并最終得以實現(xiàn)，那么對本田來說也可能是一個負(fù)擔(dān)?！?

本田社長三部敏宏（Toshihiro Mibe）在早前的新聞發(fā)布會上表示，本田希望陷入困境的日產(chǎn)在重組方面取得穩(wěn)步進展，日產(chǎn)的扭虧為盈是合并的“絕對條件”，本田對于合并的態(tài)度并非計劃拯救日產(chǎn)。

也就是說，在合并計劃中，處于虧損的日產(chǎn)，本就是話語權(quán)偏弱的一方。當(dāng)前，本田汽車的市值為470億美元（約3423.2億元人民幣），幾乎是日產(chǎn)汽車的五倍。

不確定性日漸加劇

事實上，同樣對合并后中主導(dǎo)權(quán)問題抱有懷疑態(tài)度的還有三菱汽車。

作為日產(chǎn)控股的汽車公司，三菱在雙方宣布合并后，并未直接表態(tài)將隨著日產(chǎn)共同加入全新合資公司。

三菱社長加藤隆雄 朝日新聞

今年一月，有知情人士表示，三菱正考慮不加入日產(chǎn)與本田的合并計劃，共同社評價該態(tài)度反映出三菱汽車擔(dān)心如果以控股公司的形式加入合并，將失去管理控制權(quán)。

此外，由于汽車行業(yè)的競爭重點轉(zhuǎn)向電動汽車和軟件開發(fā)，而三家汽車制造商都面臨同樣的困境。所以，外界也對三家日系車企合并后能否產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)始終存有質(zhì)疑。

彭博行業(yè)研究分析師吉田（Tatsuo Yoshida）表示，在不涉及資本變動的情況下，追求協(xié)同效應(yīng)是可能的，并能在一定程度上緩解外界對日產(chǎn)的擔(dān)憂。但如果日產(chǎn)拒絕本田將其納入子公司的提議，合并談判本身可能會受阻，在這種情況下，日產(chǎn)的投資者可能會陷入困境。

杉浦誠二則表示，如果與本田的計劃徹底失敗，那么人們將更加期待此前曾對日產(chǎn)表現(xiàn)出興趣的鴻海精密工業(yè)股份有限公司（富士康母公司）提出的收購計劃。

本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。