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【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/觀察者網(wǎng) 高莘】回顧2024年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)3100萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均突破1200萬(wàn)輛，連續(xù)十年位居世界首位。

從目前來(lái)看，隨著滲透率的提升，中國(guó)汽車(chē)在“電動(dòng)化”的道路上已經(jīng)接近發(fā)展高潮。站在2025年年初的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，今年是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。

為此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）于今年2月25日在北京舉行專(zhuān)家媒體交流會(huì)。

與會(huì)專(zhuān)家 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在開(kāi)場(chǎng)致辭中表示：“在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的進(jìn)程中，我們也清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)已從單純追求速度的 “快不快”，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅刭|(zhì)量的“好不好”，如此才能推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”

“現(xiàn)在還是新能源汽車(chē)的1.0時(shí)代”

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命，而電動(dòng)化是這場(chǎng)變革的第一步。

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2025）上表示：“現(xiàn)在還是電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，也就是新能源汽車(chē)的1.0時(shí)代，或者說(shuō)新能源汽車(chē)的初級(jí)階段，還不是終極階段，只有三場(chǎng)變革全部完成才算是真正的新能源汽車(chē)革命成功。”

中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)

歐陽(yáng)明高將新能源汽車(chē)的發(fā)展劃分為三個(gè)階段：1.0時(shí)代的動(dòng)力電動(dòng)化、2.0時(shí)代的智能化電動(dòng)汽車(chē)、3.0時(shí)代的新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)真正進(jìn)入3.0時(shí)代至少要到2035年。

與歐美市場(chǎng)不同，中國(guó)的新能源汽車(chē)技術(shù)路徑具有鮮明的本土特色。

2024年，純電動(dòng)車(chē)在新能源汽車(chē)中的銷(xiāo)量占比已降至60%，而磷酸鐵鋰電池占據(jù)了超過(guò)70%的市場(chǎng)份額。

歐陽(yáng)明高表示：“最初，國(guó)外不搞磷酸鐵鋰電池，但隨著刀片電池的出現(xiàn)，其成本低、安全性好，基本解決續(xù)航問(wèn)題，迅速嶄露頭角，這都是中國(guó)人在電動(dòng)化方面的創(chuàng)新?！?

此外，全固態(tài)電池被認(rèn)為是下一代動(dòng)力電池的顛覆性技術(shù)。

歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)：“2027年開(kāi)始裝車(chē)，真正達(dá)到1%的市場(chǎng)占比，可能還需要5到10年。”

據(jù)悉，2024年是中國(guó)全固態(tài)電池的里程碑年份，國(guó)內(nèi)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量已是日本的三倍。長(zhǎng)期來(lái)看，500Wh/kg級(jí)別的全固態(tài)電池仍需突破鋰負(fù)極技術(shù)，這將借助人工智能材料研發(fā)平臺(tái)來(lái)加速創(chuàng)新。

歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2030—2035年，采用鋰負(fù)極、硫化物復(fù)合電解質(zhì)、高電壓正極的全固態(tài)電池有望量產(chǎn)，能量密度目標(biāo)為500Wh/kg和1000Wh/L。這一突破不僅影響乘用車(chē)，還將重塑整個(gè)能源存儲(chǔ)體系，推動(dòng)新能源汽車(chē)與可再生能源的深度融合。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，展望2025年及未來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍將保持增長(zhǎng)，但增速可能會(huì)逐步放緩。

“今年電動(dòng)化基本上進(jìn)入高潮了，插電技術(shù)變革高潮也應(yīng)當(dāng)快到了，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)的基數(shù)已經(jīng)比較大了，增速會(huì)逐步放緩，但是總量會(huì)大幅上升?！彼硎荆袊?guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將逐漸從“快不快”向“好不好”轉(zhuǎn)變，更加注重質(zhì)量、成本和市場(chǎng)適應(yīng)性，而不是單純追求數(shù)量增長(zhǎng)。

關(guān)于內(nèi)卷，歐陽(yáng)明高認(rèn)為這是“周期性的大變局”。他表示，因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)走向存量市場(chǎng)，所以新能源和燃油車(chē)形成了零和博弈。在這種情況下，現(xiàn)在的新勢(shì)力總體的壽命周期和成功概率都會(huì)比以前更小。

從動(dòng)力電動(dòng)化的興起，到新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，再到全球產(chǎn)業(yè)格局的重塑，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)新的階段。歐陽(yáng)明高認(rèn)為，電動(dòng)化只是第一步，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將在智能化和低碳化領(lǐng)域展開(kāi)。

智能時(shí)代的制勝點(diǎn)——“學(xué)習(xí)”

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速邁向智能化階段，整車(chē)智能化技術(shù)的突破將在未來(lái)3到5年內(nèi)成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。在這個(gè)過(guò)程中，DeepSeek的突破性進(jìn)展正在成為推動(dòng)這一進(jìn)程的重要引擎。

歐陽(yáng)明高表示：“DeepSeek火遍海內(nèi)外，20多家車(chē)企引入，這肯定會(huì)加速智能化的發(fā)展?！?

他認(rèn)為，DeepSeek的核心創(chuàng)新不僅在于大模型本身的技術(shù)突破，更在于其對(duì)智能汽車(chē)技術(shù)路線的推動(dòng)，特別是在自動(dòng)駕駛、智能座艙、汽車(chē)研發(fā)與制造等多個(gè)領(lǐng)域的深度應(yīng)用。

首先，DeepSeek正在重塑自動(dòng)駕駛的算法體系。歐陽(yáng)明高解釋?zhuān)骸拔磥?lái)實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，需要自動(dòng)駕駛技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)到基于大模型的端到端模式?！盌eepSeek的多模態(tài)能力，使其不僅能處理文本，還能理解圖像、視頻等數(shù)據(jù)，使其成為自動(dòng)駕駛決策系統(tǒng)的理想基座模型。

其次，在智能座艙領(lǐng)域，DeepSeek的自然語(yǔ)言處理能力將使人機(jī)交互進(jìn)入全新階段。

除了車(chē)端的智能化，DeepSeek還正在重塑新能源汽車(chē)領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的知識(shí)獲取和決策模式。

“DeepSeek來(lái)了之后，不光是自動(dòng)駕駛，新能源汽車(chē)領(lǐng)域的‘人工智能+’會(huì)全面爆發(fā)，將會(huì)貫穿到汽車(chē)設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、維保的汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈，全方位、全鏈條?！睔W陽(yáng)明高表示，人工智能已經(jīng)開(kāi)始改變知識(shí)獲取和決策模式，在智能制造領(lǐng)域，AI驅(qū)動(dòng)的研發(fā)、設(shè)計(jì)、仿真和生產(chǎn)系統(tǒng)將極大提升產(chǎn)業(yè)效率。

智能化的發(fā)展將進(jìn)一步重塑新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)模式。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向模式競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)將出現(xiàn)多種不同的發(fā)展路徑。比亞迪采用縱向一體化模式，構(gòu)建完整的自研生態(tài)體系；華為通過(guò)智能化平臺(tái)模式賦能傳統(tǒng)車(chē)企，形成高溢價(jià)的智能生態(tài)；小米、蔚來(lái)、理想等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)依托共享充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建整車(chē)智能化+互聯(lián)網(wǎng)基因的模式。

吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌則采取燃油車(chē)+電動(dòng)車(chē)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+國(guó)際市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)策略；國(guó)有企業(yè)如上汽、廣汽、北汽則在自主+合資改革中尋找轉(zhuǎn)型機(jī)遇；央企如一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安則依托政策資源優(yōu)勢(shì)打造獨(dú)特的發(fā)展模式。

此外，寧德時(shí)代正在探索電動(dòng)化平臺(tái)模式，嘗試將電池、換電和電動(dòng)底盤(pán)整合為新的業(yè)務(wù)生態(tài)。

面對(duì)這些模式的競(jìng)爭(zhēng)，歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，智能時(shí)代的制勝關(guān)鍵在于“學(xué)習(xí)”。一方面，企業(yè)需要從模仿學(xué)習(xí)向試錯(cuò)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變，從深度學(xué)習(xí)的優(yōu)化算法到強(qiáng)化學(xué)習(xí)的動(dòng)態(tài)適應(yīng)，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面，企業(yè)需要建立學(xué)習(xí)型組織，提高認(rèn)知靈活性，破除固有思維模式，增強(qiáng)適應(yīng)性。

“人工智能時(shí)代，最大的競(jìng)爭(zhēng)能力就是比別人學(xué)得更快。”他表示，在技術(shù)賦能的新時(shí)代，長(zhǎng)期主義和持續(xù)創(chuàng)新將決定企業(yè)的生存和發(fā)展，新能源汽車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)英雄輩出的時(shí)代。

新能源汽車(chē)3.0：能源低碳化

新能源汽車(chē)的終極形態(tài)是新能源智能化電動(dòng)車(chē)，而能源低碳化正是推動(dòng)這一變革的核心。

歐陽(yáng)明高表示：“低碳化說(shuō)的是能源，電動(dòng)化說(shuō)的是動(dòng)力，智能化說(shuō)的是整車(chē)，這三個(gè)東西不一樣?！?

新能源汽車(chē)的3.0時(shí)代不僅意味著電動(dòng)化的深化和智能化的優(yōu)化，更意味著能源結(jié)構(gòu)的根本性變革。

據(jù)悉，2025年1月，電力全面市場(chǎng)化改革啟動(dòng)，風(fēng)電、光伏等可再生能源的自發(fā)自用模式開(kāi)始推廣，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)入城市級(jí)示范階段。

“這和‘十城千輛’示范一樣，從示范到規(guī)?；枰獣r(shí)間?！睔W陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，2030年非化石能源的發(fā)電量將超過(guò)50%，煤電將不再是主體，屆時(shí)全車(chē)身鈣鈦礦光伏薄膜、全固態(tài)動(dòng)力電池的量產(chǎn)，以及車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的普及將逐步實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車(chē)低碳化的發(fā)展，正與整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的革命相呼應(yīng)。歐陽(yáng)明高分析，到2030年，中國(guó)風(fēng)電光伏總裝機(jī)預(yù)計(jì)超過(guò)30億千瓦，發(fā)電量超過(guò)4萬(wàn)億千瓦時(shí)，占全國(guó)用電總量的三分之一以上，非化石能源的發(fā)電比例將達(dá)到50%-55%，屆時(shí)，中國(guó)新能源革命將迎來(lái)真正的爆發(fā)期。

歐陽(yáng)明高表示，未來(lái)十至三十年，中國(guó)將形成五個(gè)十萬(wàn)億級(jí)的新能源產(chǎn)業(yè)。其中，包括新能源基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、智慧與零碳能源產(chǎn)業(yè)、綠色氫能產(chǎn)業(yè)、交通全面電動(dòng)化、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

能源低碳化是新能源汽車(chē)革命的最后一環(huán)，也是決定新能源汽車(chē)能否真正成為未來(lái)出行主流的關(guān)鍵。

歐陽(yáng)明高總結(jié)道：“沒(méi)有低碳化，就沒(méi)有真正成熟的新能源汽車(chē)。如果只有智能化而沒(méi)有低碳化，最終的結(jié)果可能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的萎縮?！?

在未來(lái)五到十年內(nèi)，新能源革命將推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向更深層次的變革，而中國(guó)，正站在這一變革的最前沿。

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