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馬威突破技術(shù)瓶頸，新技術(shù)電機年產(chǎn)能可達(dá)24萬臺
最后更新: 2025-04-09 14:37:48【文/觀察者網(wǎng) 周盛明 編輯/ 高莘】總部位于北京的電驅(qū)動科技企業(yè)“馬威動力”日前宣布，其成功建成世界首條閉口槽連續(xù)波繞混磁電機大規(guī)模量產(chǎn)產(chǎn)線，并已開始給國內(nèi)整車廠進(jìn)行大批量供貨。
馬威動力“閉口槽連續(xù)波繞混磁電機” 馬威動力
據(jù)馬威動力介紹，在大規(guī)模量產(chǎn)之前，馬威動力也已給數(shù)家世界超豪華汽車品牌提供定制化小規(guī)模量產(chǎn)，助力這些車企在新能源電機方面的性能提升。
馬威動力介紹 馬威動力
回顧汽車上搭載的電機技術(shù)發(fā)展史，早期電機技術(shù)以工業(yè)圓線電機為主，效率低、體積大。2005年后，永磁同步電機（PSM）成為主流，但依賴于稀土材料，直接推高電機成本；2013年寶馬i3開始采用混磁電機（HSM），平衡性能與成本。據(jù)悉，馬威動力此次大規(guī)模量產(chǎn)的新電機也為混磁電機。
在繞組方式上，2010年開始，業(yè)內(nèi)逐漸使用扁線繞組技術(shù)，繞組方式從I-pin發(fā)展到H-pin、X-pin。但值得注意的是，在發(fā)展的過程中，業(yè)界逐步提升槽滿率，但焊接工藝復(fù)雜，可靠性低。
相關(guān)技術(shù)人員介紹，馬威動力的該電機采用W-pin繞組技術(shù)，可以實現(xiàn)焊點數(shù)量的大幅度減少（僅在串并聯(lián)連接處有極少量焊點），減少了焊接帶來的能量損耗和故障風(fēng)險。
W-pin繞組技術(shù) 馬威動力
根據(jù)馬威動力首席技術(shù)官Alex Michaelides博士的介紹，該電機有三個方面的關(guān)鍵技術(shù)：電磁設(shè)計、連續(xù)波繞技術(shù)和浸沒式油冷技術(shù)。
在電磁設(shè)計方面，該電機使用高磁阻嵌入式永磁電機；自研的閉口槽連續(xù)波繞技術(shù)（W-pin），通過優(yōu)化繞組結(jié)構(gòu)，減少銅線使用量，增強了整機輸出效率；同時，浸沒式油冷技術(shù)能夠提升油冷效果，使溫度分布更均勻，大幅提高額定功率。
據(jù)馬威動力董事長龍衛(wèi)國透露，新電機在不使用特殊電機材料的情況下，已交付的B樣機功率密度達(dá)到17.4kW/kg。據(jù)悉，這樣的功率密度在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。
馬威動力表示，除了應(yīng)用于新能源汽車，該公司的產(chǎn)品未來可擴展至低空飛行器、機器人等高附加值領(lǐng)域。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。
標(biāo)簽 馬威動力- 責(zé)任編輯: 周盛明
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