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【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】4月23日—5月2日舉行的2025上海國際車展上，全球排名前兩位的汽車集團——豐田汽車公司和大眾汽車集團都提到了“地域”一詞。

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，近年來汽車行業(yè)變化非常迅速，大眾需要考慮地域特征；豐田汽車（中國）總經理李暉在發(fā)布會上表示，為向移動出行公司轉型，豐田發(fā)布了兩個方針，其中之一就是以“商品”和“地域”為中心的經營。

此前，跨國公司經常以“本土化”一詞來說明對全球不同市場差異化的洞察、適配與經營。此次上海國際車展上“地域”一詞的出現是措辭的偶然，還是跨國公司的全球化戰(zhàn)略發(fā)生深刻變化？

清華大學全球產業(yè)研究院副院長李東紅對觀察者網表示，車展上“地域”一詞的提法可以說明三方面變化：一是，供應鏈變化，即供應鏈體系越來越呈現地域化特稱，而非全球高度一體化，特別是，一個區(qū)域范圍內的供應鏈體系有可能明顯優(yōu)于其他區(qū)域的供應鏈體系；二是，人才發(fā)展，即一個區(qū)域內的專業(yè)化人才不但了解該區(qū)域需求特征，也懂得跨國公司的經營標準與企業(yè)文化；三是，市場影響力使然，即跨國公司必須把地域作為未來發(fā)展的關鍵影響力量，從而增強其全球競爭力。

2025上海國際車展 視覺中國

中國供應鏈：科技公司+制造業(yè)實力

中國是全球最大的汽車產銷市場。這個市場中，年輕人或具有年輕心態(tài)的消費者引領著消費潮流，為智能電動化汽車帶來充分發(fā)展空間。從而，也為中國相關產業(yè)、企業(yè)引領全球發(fā)展提供有利條件。

豐田鉑智7 豐田汽車

本屆車展中，豐田全球首發(fā)D級純電動轎車鉑智7，這是豐田首款應用華為鴻蒙座艙的車型。此前，豐田通過與廣汽的合作，推出搭載Momenta輔助駕駛方案的大空間SUV鉑智3X。

另一個日本品牌本田在車展上宣布，也將與Momenta合作研發(fā)基于端到端大模型的量產輔助駕駛解決方案；其電動品牌“燁”的相關車型則將接入DeepSeek；同時，本田還將與寧德時代深化合作，共同開發(fā)首個磷酸鐵鋰電池和CTB電池一體化技術。

奔馳全新長軸距CLA 奔馳

作為一線豪華品牌，奔馳于本屆車展推出專為中國市場打造的純電長軸距CLA，其全場景智能輔助駕駛系統由本土團隊主導開發(fā)，并采用端到端大模型技術。

寶馬則在車展期間主推智能座艙技術。其中，與阿里巴巴深度定制了專屬AI智能體，計劃于2026年搭載于國產寶馬新世代車型；更早之前，寶馬還與華為宣布合作，基于鴻蒙生態(tài)開發(fā)智能應用系統。此外，時下大熱的DeepSeek大模型也將應用于國產新世代車型。

作為美系汽車的代表，上汽通用在車展前夕的別克品牌之夜宣布推出高端新能源子品牌“至境”，該品牌深度綁定中國供應鏈，與寧德時代、Momenta合作等頭部電動、智能化供應商合作；高端品牌凱迪拉克首發(fā)的純電動車型LYRIQ-V同樣基于與Momenta的合作，采用一段式端到端大模型，實現無高精地圖的L2級輔助駕駛功能。

上汽通用總經理盧曉表示，中國的電動化、智能化產業(yè)鏈領先全球，上汽通用自然有能力為中國消費者提供滿足需求的電動化、智能化、高價值化的產品。上汽通用泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理曾瑜認為，靠中國整個產業(yè)體系的強大，中國有能力對現有研發(fā)體系做一些變化，甚至支撐我們縮短周期，讓很多效率問題得到解決。

中國汽車人才走上全球舞臺

今年，豐田展臺的最大亮點，就是中國高管層，以及四位本土“RCE”（中國首席工程師）?！癈E（首席工程師）制”本是豐田一項重要制度，CE是車輛開發(fā)的總負責人。bZ5中國首席工程師王君華表示，RCE不僅要管研發(fā)，還要關注生產、銷售等環(huán)節(jié)，為產品的全生命周期負責。李暉更是認為，RCE既掌握中國市場變化，了解客戶需求，又成長于豐田、理解豐田的DNA。值得注意的是，下一代豐田卡羅拉的首席工程師也位列RCE之中。

大眾汽車集團近年來也正在加緊推動電動化、智能化的本土化研發(fā)，并更加重視中國技術人才的應用。2024年3月，原華為全球技術服務首席技術官、長安汽車科技首席技術官韓三楚加入大眾汽車集團（中國）管理董事會，任大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁，同時任大眾汽車軟件公司CARIAD中國首席執(zhí)行官。

一汽-大眾銷售公司總經理吳迎凱在車展期間表示，大眾正在由“全球協同”向“本土主導”邁進，中方將深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔更多的開發(fā)責任，不斷提升在商品定義、開發(fā)節(jié)奏與用戶場景塑造方面的主導作用。

大眾三款新能源概念車亮相2025上海車展 大眾汽車

而對于上汽通用來說，原作為泛亞汽車技術中心執(zhí)行副總經理的盧曉、王叢鶴等技術高層，后來都被上汽集團委以重任，擔任上汽通用總經理、上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院院長等要職。

李暉在提及雷克薩斯在上海設立中國工廠時表示，長三角是新能源汽車的領先地區(qū)，加入這里并參與競爭，對豐田將有很大幫助，學習更多經驗，未來反哺全球。

奔馳集團董事會主席康林松說，中國是全球創(chuàng)新的核心引擎。2025年是奔馳在中國本土化20周年，據奔馳稱，目前，中國研發(fā)團隊規(guī)模與實力居奔馳海外市場之首。根據奔馳的計劃，未來在華投入超過人民幣140億元，投產包括VAN.EA平臺MPV、長軸距GLE SUV等中國專屬車型，后者更首次由中國團隊主導研發(fā)。

寶馬集團董事長齊普策也在車展期間表示，由上海設計團隊主導開發(fā)的首批國產新世代車型將從2026年起在沈陽基地下線，實現“中國設計、中國制造、中國專屬”的全鏈路本土化。

智能網聯汽車引導設計、研發(fā)方向

大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德介紹，大眾位于英國和德國沃爾夫斯堡的設計團隊在2022年—2023年多次到中國深入調研，和客戶溝通，其重點是了解中國消費者對智能網聯汽車外觀的全新審美需求，并與位于合肥的團隊在車型開發(fā)時緊密合作。他表示，此次大眾品牌、奧迪/AUDI品牌都推出了全新設計風格的產品，就是根據中國客戶期望量身定制。

超豪華品牌保時捷于車展期間宣布，其中國研發(fā)中心已完成戰(zhàn)略性架構升級，全新投建的上海辦公新址計劃于今年下半年正式投入運營，作為戰(zhàn)略升級的核心任務，保時捷中國研發(fā)中心將全力聚焦面向中國市場的“軟硬一體”信息娛樂系統及駕駛輔助解決方案開發(fā)。

雷克薩斯全新一代ES 豐田汽車

日產在本屆車展亮相了兩款由中國設計、研發(fā)和生產的全球車型——鄭州日產Frontier Pro PHEV和東風日產N7。東風汽車有限公司總裁馬智欣表示，“在中國、為中國、向全球”戰(zhàn)略是兩年前日產和東風就已確立的行動綱領；以上兩款中國首發(fā)的全球車型，將依托日產全球經銷商網絡，在一年內走向世界。

觀察者網還注意到，在本屆車展期間，不少合資企業(yè)的高層都特別強調合資企業(yè)的“中國內核”。如盧曉表示，上汽通用扎根中國超過27年，就是中國內核，代表中國實力。吳迎凱也認為，合資品牌和自主品牌一樣由中國人生產，都是中國汽車；在全球化的今天更要認識到：未來更多來自跨國公司的產品，將由更多的中國人設計。

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