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【文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘】

5月15日，2026款零跑C10正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間12.28萬—14.28萬。新車與老款車型一樣依舊采用純電與增程版的雙動力組合模式。

在今年上海車展期間，零跑汽車董事長CEO朱江明曾表示，“當前國內汽車行業(yè)已經步入深度紅海競爭階段，價格戰(zhàn)不可避免?！边@也意味著，在零跑的視角下，從今年B10推出以來，零跑的產品戰(zhàn)略均是以對價格戰(zhàn)競爭的破局而建立。

2026款零跑C10 文中圖片均來自零跑汽車官網

所以在零跑C10上，并不難發(fā)現零跑B10的影子：把智駕芯片升級為驍龍8650；將搭載激光雷達的智駕輔助功能塞入車內；把車機芯片升級為驍龍8295；把800V高續(xù)航純電車型的價格打入13萬元級……

本質上，零跑依然延續(xù)著“價格屠夫”的模式，用極致的性價比，來塑造配置、品質、安全、體驗的全方位競爭。在其背后，則透露著零跑在電動化與智能化領域的自研與整合能力。

從短期市場來看，零跑的打法在中國市場中無疑是奏效的，三四月份新勢力銷量第一、1—4月新勢力出口銷量第一，用低價策略的零跑，正在新勢力車企中復刻著4年前比亞迪的強勢增速。

但同樣需要注意的是，在價格戰(zhàn)與存量戰(zhàn)下，中國車市已經加速進入淘汰賽階段。剛剛邁入盈利門檻的零跑，仍需要圍繞整車的全生命周期來塑造自身的“護城河”。而在零跑不斷完善且充滿市場競爭力的產品矩陣下，其競爭策略何時又將延伸至服務層面，同樣值得關注。

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2026款零跑C10擁有純電與增程雙動力布局。其中，純電版本搭載全域800V高壓碳化硅平臺，可實現16分鐘完成30%—80%電量補充，匹配74.9kWh電池，CLTC工況續(xù)航為605km；擁有最大功率220kW、峰值扭矩360N·m的碳化硅三合一電驅動力總成，百公里加速5.9秒。

增程版本則采用28.4kWh電池組+50L油箱的續(xù)航組合，CLTC工況綜合續(xù)航1190km，純電續(xù)航210km。

新車還在駕控方面進行了升級，采用前麥弗遜后五連桿的底盤結構，并與中歐底盤團隊聯合調校。同時，新款零跑C10還首次搭載大陸One-Box制動系統(tǒng)和博世華域DP-EPS轉向系統(tǒng)，帶來更迅速的動態(tài)減速響應與更精準的轉向操控。

此外，新款零跑C10配備了同級唯一的LMC一體化運動融合控制技術，120km/h時速下發(fā)生爆胎時，系統(tǒng)可在500ms內通過對制動、轉向、驅動的融合控制，降低車輛失控風險。此外，該技術還具備動態(tài)轉向輔助、高速預穩(wěn)定控制、冰雪路面預穩(wěn)定等功能，在緊急避障或快速過彎時主動優(yōu)化車身姿態(tài)，提升駕乘安全性和舒適性。

智能座艙方面，新車搭載高通SA8295P旗艦芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統(tǒng)，支持實時感知的3D靈動桌面、智慧分屏等創(chuàng)新交互方式。系統(tǒng)提供多款可自定義的3D主題場景。新車還搭載DeepSeek和通義千問雙AI大模型。

輔助駕駛方面，新車采用“激光雷達+端到端大模型”技術路線，配備28個智能感知硬件，計算平臺采用高通驍龍8650高性能芯片，等效算力200TOPS。

車內配置方面，新款零跑C10改用PSS（普瑞姆）12揚聲器，采用7.1環(huán)繞聲場設計，并支持無麥K歌功能。中控處還新增飾條裝飾，升級50W風冷無線快充。

電池安全方面，新車采用AI BMS大數據智能電池管理系統(tǒng)和集成式熱管理系統(tǒng)電池包，在電池單體熱失控后，系統(tǒng)可確保48小時無熱失控，該CTC電池還首批通過動力電池新國標要求。

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