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發(fā)展新能源汽車，本來是歐美率先提出并鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的；鋰電池也是美國和歐洲科學家最早發(fā)現(xiàn)，并由日本將其實用化的。但2022年了，排名前列的新能源汽車生產(chǎn)廠家里沒有歐洲廠商，而動力鋰離子電池的生產(chǎn)，更是和歐洲無緣。這就讓歐洲有些尷尬了。環(huán)保主義的旗子舉起來容易，放下來可就有點難了。

好巧不巧，俄烏戰(zhàn)爭給屋漏的歐洲又加上了連夜雨。無論是出何種原因，歐洲客觀上電力、天然氣、石油都短缺，核電更是被自己給否了，甚至不得不重啟煤電。自詡環(huán)保的歐洲人，面對生活水平的可能下降，不得不拉下面子。“How dare you”也不怎么宣揚了，媒體也開始挖少女環(huán)保斗士的“通俄”黑料了。

2019年還是TIME雜志的封面人物和年度人物，那時候可是“小甜甜”呢

2022年就成為“牛夫人”了，這…

作為戰(zhàn)略和焦點元素的鋰

歐盟這次為什么選擇鋰化合物作為有毒有害物質(zhì)和危險品進行管制？鋰又為什么會成為21世紀的戰(zhàn)略焦點元素？或許我們可以通過分析鋰的性質(zhì)窺見一二。

鋰雖然是金屬元素，卻是金屬中原子核最小、密度最小的。鋰金屬的密度僅有0.53 g/cm3，而原子半徑也僅有0.15nm。不要小看這兩個性質(zhì)，它直接決定了鋰為什么在21世紀突然名聲大噪，并成為了這幾年的焦點元素。

鋰一般不被認為是一種有毒的元素，少量的鋰本身就是一種情緒穩(wěn)定劑，可以用于治療或控制狂躁癥等。但過量的鋰，哪怕是僅略高于推薦用量，的確會導(dǎo)致中毒甚至死亡。

鋰為人們所熟知，其實至少經(jīng)歷了兩個階段。第一個階段，始于20世紀七十年代，以美國科學家約翰·B.古迪納夫、英國科學家M.斯坦利·威廷漢和日本科學家吉野彰為代表的學術(shù)和工業(yè)界發(fā)明了可充電的鋰電池，并逐步將其實用化。作為對這三位科學家原創(chuàng)性工作的認可，2019年諾貝爾化學獎就被頒發(fā)給了他們。

事實上，可充電電池早就不是秘密，但為什么鋰充電電池就贏得了這么大的關(guān)注呢？一方面是因為鋰作為活潑的堿金屬，其電位是最低的，這樣才有可能在正負極之間產(chǎn)生最大的電位差，才有更高的工作電壓，對應(yīng)的就是儲存更多的電量；另一方面，就是前面所提到的，鋰在金屬中最小的原子半徑和最低的密度，這既可以讓鋰電池可以耐受更大的充放電電流，又可以讓鋰電池比其它電池更加輕巧。

正是因為可充電的鋰電池具備高電壓、可快充快放、能量密度高的特點，其在各類小型電器，如手機、筆記本電腦、航模、相機等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。幾乎每一樣現(xiàn)代電子設(shè)備中，都可以找到可充電鋰電池的身影。鋰離子電池作為可充電鋰電池的代表，進入了千家萬戶。

湖北宜昌：楚能新能源鋰電池智能制造項目一期場平加緊施工。圖源：視覺中國

第二個階段，則始于本世紀的一零年代。在低碳減排的背景下，傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放受到了越來越明顯的關(guān)注，新能源汽車則開始異軍突起，以低排放甚至零排放的優(yōu)勢，得到了主流汽車制造大國的大力發(fā)展。關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，我此前已經(jīng)有幾篇文章進行過介紹了。

那么，能夠快充快放、能量密度高、自放電率低的鋰離子電池，很自然地成為了現(xiàn)階段新能源汽車的絕對主流。也正是從這個階段開始，鋰伴隨著鋰離子電池產(chǎn)量的飛速發(fā)展，逐步成為了一種戰(zhàn)略資源，甚至左右著世界經(jīng)濟的發(fā)展和地緣政治的變化。說鋰是21世紀的焦點元素，毫不夸張。

鋰本身是一種輕元素。根據(jù)2022年美國地質(zhì)調(diào)查局的報告，其認為全球探明鋰資源，包括鹽湖鹵水、地熱鹵水、鋰蒙脫石、油田鹵水、偉晶巖等，約為8900萬噸，主要分布于：玻利維亞，2100萬噸；阿根廷，1900萬噸；智利，980萬噸；澳大利亞，730萬噸；中國，510萬噸，而美國探明儲量為910萬噸。生產(chǎn)方面，根據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鋰業(yè)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年中國碳酸鋰產(chǎn)量為29.82萬噸，同比增長59.47%。

至于價格，得益于動力鋰電池對鋰的強勁需求，鋰的價格近年來漲勢明顯。2021年1月，中國每噸碳酸鋰價格僅僅為7000美元，到了11月已經(jīng)漲到26200美元。2022年6月，這個數(shù)字已經(jīng)突破了68000美元，不到一年半，漲價近10倍。

那么，是不是鋰不夠用了呢？其實也不是的。根據(jù)目前的技術(shù)，每輛純電動汽車大約需要30公斤碳酸鋰。如果全世界電動汽車保有量達到7億輛，也就是滲透率達到約一半，那么總共需要2100萬噸碳酸鋰。即使把全世界現(xiàn)在所有的汽車全換成電動汽車，也就需要4200萬噸碳酸鋰。

可能有人會問，汽車每年都會生產(chǎn)，那對鋰的需求不是每年都有嗎？現(xiàn)在汽車年產(chǎn)約為8000萬輛，如果全部是電動汽車，相當于每年需要240萬噸碳酸鋰，這比現(xiàn)在的產(chǎn)量要高多了，鋰礦又不是可再生的，用完了怎么辦？

這就像特斯拉CEO馬斯克說的那樣，電動汽車并不消耗鋰，鋰資源只是暫時存儲在電池里，它并不會像汽油那樣被消耗掉。所以，從某種意義上來講，每輛電動汽車，實質(zhì)上就是一座移動的小型鋰礦。而如果是三元鋰電池，那還是一座移動的小型鎳礦、鈷礦。只要我們能夠妥善、充分、環(huán)保地利用退役的汽車鋰電池，鋰資源就不會枯竭。