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動力電池鋰回收

很多人對動力電池存在偏見，認為鋰、鎳、鈷的開采，以及動力鋰電池的生產(chǎn)已經(jīng)有一定的污染了，而報廢的電池會造成更大的污染。這實際上是一種認知誤區(qū)。

因為汽車鋰電池和我們?nèi)粘Ｓ玫碾姵赜斜举|(zhì)的區(qū)別：首先，單塊汽車鋰電池是很大的，和手機鋰電池、筆記本鋰電池不同，汽車鋰電池單塊可能就有數(shù)百公斤，這使得其回收集中度非常高。

同樣是收集一噸廢棄鋰電池，如果是手機電池，可能需要收集3萬塊廢電池；如果是筆記本電池，可能需要收集6000塊廢電池；但如果是動力鋰電池，只需要3臺汽車就夠了。

其次，和手機、電腦不同，汽車的報廢是受到法律嚴格監(jiān)管的。法律很難監(jiān)管到你隨意丟棄一臺手機，但一定可以監(jiān)管你不能隨意丟棄一輛汽車，尤其是電動汽車。這種監(jiān)管，使得汽車動力鋰電池的回收率可以天然保持在一個很高的水準。

而鋰、鎳、鈷價格的飛漲，也使得動力鋰電池的回收具備很高的經(jīng)濟價值。僅回收鋰一項，單臺汽車電池就可以創(chuàng)造約1-2萬元的價值；而算上鎳、鈷、銅、錳、石墨等可回收資源，單塊電池完全回收創(chuàng)造的價值將超過3萬元。

更何況，動力電池里相關(guān)有價元素的含量遠高于自然開采的礦石品位。根據(jù)廢舊三元鋰電池組分研究，其正極材料里，鈷占5%-20%，鎳占5%-12%，錳占7%-10%，而鋰占2%-5%。而電池中集流體還可以回收大量銅、鋁等金屬。這種經(jīng)濟上的利益，以及回收上的便利，將極大地刺激相關(guān)回收產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

圖：不同類型鋰電池中正極材料里的元素組成（圖源：startup-energy.org）其中，NMC為鎳錳鈷類型電池，NCA為鎳鈷鋁類型電池，LCO為鈷氧化物類型電池，LMO為錳氧化物類型電池。

事實上，國內(nèi)外已經(jīng)有不少科研機構(gòu)和企業(yè)早已開始相關(guān)的探索和業(yè)務(wù)了。有國外報道指出，中國現(xiàn)在有25家工業(yè)規(guī)模的電池回收企業(yè)，而全球鋰電池回收能力可達每年25萬噸，且仍在迅速增長。

在國外，美國的Redwood Materials公司，加拿大的Li-Cycle公司，以及美國能源部ReCell中心等，都在致力于開發(fā)鋰電池回收技術(shù)和項目。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)頭部玩家，世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)基地、世界上最大的新能源汽車市場，我國在這方面也出臺了眾多政策。2021年11月，工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》里，廢舊動力電池回收利用就寫進了國家五年發(fā)展規(guī)劃。據(jù)測算，我國2025年退役動力電池可能達到35萬噸，2027年可能會達到240萬噸。相關(guān)企業(yè)，如邦普、格林美、金泰閣、瑞隆等，都開發(fā)了相關(guān)的業(yè)務(wù)。

目前，動力鋰電池的回收可分為預(yù)處理、浸出、深度處理三個過程。按照工藝劃分，又分為火法回收工藝（干法回收工藝）、濕法回收工藝和生物法回收工藝。

濕法工藝是目前相對較為成熟的一種工藝，其效率相對也較高，回收率可達70%-98%。當然，目前存在的不足則主要是可能產(chǎn)生有毒氣體，及引入有害雜質(zhì)元素等。大規(guī)模的回收利用技術(shù)仍在快速迭代開發(fā)中。尤其是在經(jīng)濟利益和政策法規(guī)的雙重引導(dǎo)和驅(qū)使下，相信相關(guān)的技術(shù)將會得到迅速發(fā)展。

回到歐洲關(guān)于將鋰化合物歸類為危險物質(zhì)的提案來。常規(guī)鋰化合物，如碳酸鋰、氫氧化鋰本身就屬于強堿性物質(zhì)，和常見的碳酸鈉、氫氧化鈉的化學(xué)性質(zhì)是比較接近的。而后者則是非常普遍的化工原料甚至是食品工業(yè)的原料。

雖然鋰對人體的影響的確遠高于鈉，但這種歸類為危險物質(zhì)，必然會對鋰化合物的各種環(huán)節(jié)造成影響，會明顯提升任何包含鋰的環(huán)節(jié)的成本，實際上就是變相地排斥了鋰相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈。背后的原因，連很多歐美人自己都沒弄明白，就很迷的那種感覺。

筆者這里也只能猜測，可能是傳統(tǒng)車企受到新能源車企的擠壓，試圖通過這種形式來緩解自身的壓力。

特斯拉CEO馬斯克最近還說在德國柏林的工廠一直處于虧損狀態(tài)，原因就是德國本地的“環(huán)保團體”想盡任何方法來阻礙特斯拉柏林工廠的正常運轉(zhuǎn)，以及抬高其運行成本，最終就是試圖將其逼走。這些“環(huán)保團體”怎么會有這么大的能量，是否有傳統(tǒng)車企通過NGO甚至是地方政府來施加影響力，很值得玩味。

當然，最終這項法案是否會得到最終執(zhí)行，其實也應(yīng)該打上一個問號。歐洲已經(jīng)夠分裂了，這個打著環(huán)保和公眾安全旗號的法案，讓我們發(fā)現(xiàn)了歐洲環(huán)保主義的多重標準，只是歐洲眾多分裂中的一個縮影罷了。

對于中國來說，當我們認定了發(fā)展的方向，就會制定長期的、可行的政策，并堅定不移地執(zhí)行下去，這是中國最大的優(yōu)勢。低碳減排也好，能源安全也好，產(chǎn)業(yè)彎道超車也好，只要我們明確了方向，我們就是一個字：干。擼起袖子加油干，并且在干的過程中，一個一個地發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

沒有電池就造電池；沒有芯片就造芯片；鋰不夠了就去海外找，去海外收購；電池可能起火，就開發(fā)穩(wěn)定的電池技術(shù)和電池管理技術(shù)；電池要退役了，就發(fā)展資源回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)…… 一步一個腳印，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

歐洲分裂就讓它分裂吧，美國黨爭就讓它黨爭吧。而我們只相信一句話：團結(jié)就是力量。

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