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【觀察者網(wǎng)訊】

3月17日，新賽季世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（簡稱F1)即將在澳大利亞的墨爾本阿爾伯特公園賽道拉開帷幕（3月16日為排位賽）。

值得注意的是，今年4月F1大獎(jiǎng)賽中國上海站將是F1第1000站的比賽，意義重大。

對(duì)于中國乃至全球的車迷來說，新一年的賽車盛宴即將來臨，而對(duì)于車手和各車隊(duì)來說，新的挑戰(zhàn)才剛剛開始。

近日，美國知名體育新聞網(wǎng)ESPN總結(jié)了新賽季各車隊(duì)的備戰(zhàn)情況以及他們所面臨的最大挑戰(zhàn)。

梅賽德斯車隊(duì)：捍衛(wèi)領(lǐng)先地位

梅賽德斯的賽車還需改善 @視覺中國

梅賽德斯車隊(duì)最令人印象深刻的事莫過于車隊(duì)成功地在2017年適應(yīng)了F1的改革。當(dāng)年，由于規(guī)則的改變，賽車變得更長，更寬，更重（前定風(fēng)翼由1650mm增加到1800mm，賽車總寬度從1800mm變?yōu)?000mm，賽車最低重量提高到722公斤）。

然而，F(xiàn)1的歷史中有不少由于規(guī)則改變而傾斜勝利天平的故事。今年的規(guī)則變化很有可能對(duì)梅賽德斯車隊(duì)造成不小的影響。因2019F1空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則變化，賽車將簡化前翼設(shè)計(jì)，小翼片被禁用，單側(cè)前翼下方的導(dǎo)流片也只能有兩片。這樣的變化將給整輛車帶來連鎖反應(yīng)。

自2009年以來，車隊(duì)就一直使用前翼來控制從前輪產(chǎn)生的空氣動(dòng)力尾流。但在2019年，由于規(guī)則的改變，一些裝置將無法使用。

對(duì)于梅賽德斯來說，今年最關(guān)鍵的就是找到一個(gè)辦法來彌補(bǔ)對(duì)那些空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)的控制，同時(shí)解決前輪尾流對(duì)車身的影響。

目前，梅賽德斯車隊(duì)是否已經(jīng)解決此問題還無從得知，不過從之前漢密爾頓試車后的采訪中可以得知，梅賽德斯的車身可能缺少了一些駕駛員需要的穩(wěn)定性。

能否解決好以上問題是梅賽德斯在新賽季取得好成績的關(guān)鍵。

法拉利車隊(duì)：避免重蹈覆轍

今年法拉利能否給維特爾滿意的支援 @視覺中國

塞巴斯蒂安維特爾去年是有機(jī)會(huì)獲得年度車手冠軍的，但是法拉利和他最后還是將第一拱手相讓了。這其中就包括了去年維特爾在德國霍根海姆的“致命失誤”。

擁有較為適合本賽季規(guī)則的賽車，法拉利今年最大挑戰(zhàn)就是不要犯之前的錯(cuò)誤。

其中很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是維特爾本人。毫無疑問，在紅牛車隊(duì)的維特爾知道如何贏得比賽，但是在法拉利，維特爾似乎無法找到取勝之匙。去年，法拉利沒有給予維特爾所需要的支持。新賽季，車隊(duì)新領(lǐng)隊(duì)比諾托表示將創(chuàng)造一個(gè)良好的環(huán)境來保證維特爾的表現(xiàn)。

另外，比諾托還需要注意處理好新簽約車手夏爾·勒克萊爾與維特爾的關(guān)系。兩位車手能否和平共存將是一大看點(diǎn)。

紅牛車隊(duì)：對(duì)新引擎保持耐心

紅牛車隊(duì)今年將使用本田引擎。從試車來看，本田的引擎非?？煽?，但日本制造商需要面臨的問題也不能忽視。

紅牛車隊(duì)有過把引擎提供商當(dāng)作出氣筒的歷史，責(zé)怪雷諾引擎升級(jí)問題就是一個(gè)很好的證明。作為全新的合作伙伴，本田和紅牛的關(guān)系還很脆弱。

但不可否認(rèn)，只要給予足夠的支持和一個(gè)穩(wěn)固的底盤，本田引擎在新賽季是非常有潛力的。