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近日，被日本收購的某外媒報道稱，中國在印度尼西亞的雅加達至萬隆高鐵項目被“印尼交通部叫停、工程僅在奠基幾日后被迫暫?！?。一石激起千層浪，似乎印尼又變卦了，中國又被洋人耍了，中國又一次成為最大輸家了。以至于不僅鐵總辟謠，連外交部也不得不出面澄清。

這究竟是怎么回事呢？其實真不是出大事了，只是正常過程而已。

“雅萬高鐵工程將會用到的某個許可證，尚未完成辦理手續(xù)”確實是事實，但這本來就在計劃日程表之內(nèi)。這個還沒辦出來的許可，是提前幾個月開始辦理，幾個月后才會用到的。這幾個月，就是為了辦審批有個時間過程而預留的時間。除了某些日本人的酸葡萄心理和外媒的無事生非，誤解的產(chǎn)生也與對高鐵工程的新型合作方式陌生有關。

中國過去在海外的項目，以及我們在國內(nèi)的項目建設模式，無非就是“甲方投資，乙方建設”。開工就是中國作為乙方，實際進場開工建設了。中國作為乙方承建項目，建成移交；外國作為甲方驗收、付款。這主要就是干個力氣活、掙個辛苦錢，體系標準經(jīng)常是甲方指定的歐美標準。

中國高鐵出海第一單，中方自己也是甲方的一部分，因此前期多出一段，過去由甲方負責，乙方不存在的工序。

早在2015年11月，中新社就轉(zhuǎn)發(fā)過《萬隆快報》根據(jù)從高鐵項目印尼方股東那里獲得的進度計劃內(nèi)容，披露說，高鐵項目公司將首先花費幾個月時間用于各種前期工作和準備，真正的實際開工時間在2016年第二季度。在紛紛轉(zhuǎn)載外媒“工程僅在奠基幾日后被迫暫?！钡膱蟮罆r，似乎沒有多少人注意到這條新聞，其實現(xiàn)在的“辦手續(xù)”時間，正是計劃內(nèi)的。

稍微了解一點印尼情況，就知道這樣的安排十分合理，因為每年的11月至次年3月，正是印尼南部大雨滂沱的雨季季節(jié)。任何商業(yè)項目，都不可能故意和老天爺作對，硬要在大雨滂沱的泥地里強行施工。第一季度辦手續(xù)，第二季度進場施工，這個安排非常合理。

而1月21日進行的雅萬高鐵奠基開工儀式，其實只是中國和印尼企業(yè)聯(lián)合體正式作為甲方主體單位開始辦公的一個標志，只是開始申請這一系列所需用到的各種手續(xù)的起點。

印尼的情況比中國復雜得多，發(fā)展水平落后得多，政府工作效率不高，雅萬高鐵如此龐大的項目，不是總統(tǒng)和相關各部部長們點頭了，就能自動完成的。某些手續(xù)不可能和中國一樣一條龍服務解決，本周就辦完。這太正常了，事先就考慮到了。

因此趁著雨季不開工，安排了好幾個月時間，來逐一完成這些手續(xù)問題，這都在計劃進度中。事先的考慮是充分的，具體落實是有正常過程的。

作為甲方的中國和印尼企業(yè)聯(lián)合體，將會在這幾個月里，穩(wěn)步推進，共同在印尼逐一完成一系列手續(xù)和工作，全部落地后才是乙方入場建設。

入場建設要第二季度才開始呢，尚未開始施工，怎么“停工”呢？

此“事件”連波折都算不上，竟然被某些媒體搞成了個大新聞。

我們應該看到印尼方面與中國合作建成雅萬高鐵項目的雄心和誠意。

表面上看，印尼方面堅持雅萬高鐵項目不使用國家預算、政府不提供擔保，明確采用企業(yè)對企業(yè)商業(yè)合作（B-B）模式。似乎中國具有巨大的風險和不確定性。但其實仔細研究下中國和印尼的談判磋商就知道，既然最終印尼參與聯(lián)合體的四個企業(yè)，均為重要國營企業(yè)，說明印尼還是拿出了很大的誠意，投入了很大的雄心壯志。

印尼方聯(lián)合體參與的四個企業(yè)包括：

WIKA公司（PT Wijaya Karya威查雅-卡雅），是最主要的印度尼西亞國營建筑公司。從地位上看，類似于中國鐵建、中國電建這樣的國有建筑公司。高鐵項目建設高峰時，估計最多可能會牽扯到四萬人之多的本地勞工，WIKA公司將為項目聯(lián)合體解決這一最易生亂的本地勞工問題。

印度尼西亞鐵路Kereta Api Indonesia（KAI），是印尼的國營鐵路公司，經(jīng)營和管理島國印尼全部的數(shù)千公里鐵路。地位相當于中國鐵路總公司。KAI作為印尼國有化鐵路以來數(shù)十年的鐵路經(jīng)營者，將提供全方位的支持。

印尼國營公路服務公司Jasa Marga，是經(jīng)營所有印尼國有公路的國營公路服務公司，相當于中國那些公路集團公司。始發(fā)站“哈利姆HALIM”站，設于雅加達哈利姆-珀達納庫蘇馬國際機場附近，與Jasa Marga公司經(jīng)營的公路相溝通，并將與未來KAI建設的輕軌銜接，便于雅加達東南周邊民眾直接乘車，將成為雅加達的交通樞紐之一。