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托卡馬克之冠:當(dāng)下“蘿卜”不宜“跑”太快
【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 托卡馬克之冠】
近日,一則科技新聞引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注:
百度旗下的“蘿卜快跑”網(wǎng)約車平臺(tái)于5月15日開始,在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開啟了無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)測(cè)試。其中,僅在武漢市就已投放了400多輛無人車,年內(nèi)這一數(shù)量計(jì)劃增至千輛。
截至筆者撰文時(shí),“蘿卜快跑”自投放市場以來,已累計(jì)完成訂單服務(wù)量超過600萬次,單日單車的峰值超過20單——這數(shù)量與真人網(wǎng)約車相近。
伴隨著“蘿卜快跑”無人車業(yè)務(wù)的快速發(fā)展,百度的股價(jià)也水漲船高;未來“蘿卜快跑”的測(cè)試范圍將由武漢擴(kuò)大至國內(nèi)多個(gè)城市,不出意料的話,其業(yè)績和股價(jià)將再創(chuàng)新高。
這無疑是一場科技盛況,我們也樂見科技帶給大家更多便利。不過在筆者看來,考慮到當(dāng)前嚴(yán)峻復(fù)雜的就業(yè)形勢(shì),無人網(wǎng)約車服務(wù)的推廣普及,宜慎、宜緩、宜再三考量。
宜慎、宜緩
當(dāng)前國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀,而與經(jīng)濟(jì)狀況高度綁定的就業(yè)市場也壓力頗大。如國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示,截至今年5月,全國城鎮(zhèn)調(diào)查失業(yè)率約為5%;分年齡段來看,16-24歲勞動(dòng)力的失業(yè)率高達(dá)14.2%,25-29歲勞動(dòng)力的失業(yè)率為6.6%,30-59歲勞動(dòng)力的失業(yè)率為4.0%。若考慮到統(tǒng)計(jì)口徑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定情況,真實(shí)的失業(yè)率恐怕還要高一些。就業(yè)市場消化現(xiàn)有勞動(dòng)力已頗為吃力,但新增勞動(dòng)力還在不斷涌入,每年高校畢業(yè)生數(shù)量都“再創(chuàng)歷史新高”。
許多人在找不到穩(wěn)定的工作前,往往會(huì)為了維持生計(jì)而進(jìn)入快遞、外賣和網(wǎng)約車行業(yè),這三個(gè)行業(yè)也被戲稱為“鐵人三項(xiàng)”——除此之外還有“吉祥三?!?,即保安、保姆、保潔員,相關(guān)從業(yè)人員結(jié)構(gòu)也出現(xiàn)年輕化的趨勢(shì),剛一畢業(yè)就當(dāng)保安可謂“少走20年彎路”。
“鐵人三項(xiàng)”行業(yè)的共同點(diǎn)是門檻低、需求多、彈性好,且收入還算過得去,因此成了許多人在找不到更好工作時(shí)的最后選擇。另外,不少人就算有穩(wěn)定工作,也會(huì)在工作之余“兼職”參與,以增加收入,補(bǔ)貼家用。如筆者的一些同事,在面臨家庭生活的巨大開支壓力時(shí),就會(huì)在下班后去跑網(wǎng)約車或送外賣。
因此,“鐵人三項(xiàng)”行業(yè)在一定程度上實(shí)際承擔(dān)了社會(huì)救濟(jì)和收入補(bǔ)充的職能,它吸納了大量失業(yè)人口,緩和了就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻帶來的生存壓力,緩解了社會(huì)矛盾。說得再白話點(diǎn),它們已被許多待業(yè)或失業(yè)人員視作最后的“救命稻草”,除此之外,幾無他選。為此,筆者認(rèn)為不能把這些行業(yè)當(dāng)作普通的業(yè)態(tài)來看待,更不能低估這些行業(yè)所具有的特殊社會(huì)價(jià)值。
一名外賣員在某小區(qū)內(nèi)騎行。新華社
而且,目前來看,“鐵人三項(xiàng)”這一“就業(yè)蓄水池”的削峰填谷能力不是無限的。
從去年開始,東莞、溫州、深圳、濟(jì)南等地的交通運(yùn)輸部門陸續(xù)發(fā)布了網(wǎng)約車飽和預(yù)警,部分地區(qū)甚至停止注冊(cè)。
按照交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2023年4月,全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了540.6萬人,車輛數(shù)量達(dá)到了230萬輛,分別比兩年半前增長了一倍多;2023年上半年,每日新增的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)相比2022年增長了近5倍。但與此同時(shí),網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從2021年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人,少了近1600萬人。多地網(wǎng)約車單車日均接單量不超過20單,單均營收在20元左右,單車日均收入僅200多元。
“鐵人三項(xiàng)”行業(yè)目前已經(jīng)處于僧多粥少的局面,此時(shí)若是無人網(wǎng)約車再?zèng)_進(jìn)來分一杯羹,那些等米下鍋的司機(jī)們又當(dāng)何以自處?若無人駕駛網(wǎng)約車迅速取代人力網(wǎng)約車,那大量被“擠”出來的真人勞動(dòng)力該如何安置?這些都是從平臺(tái)到政府都需要深入思考、慎重研究、大膽假設(shè)、小心論證的問題。
而就現(xiàn)實(shí)來看,依據(jù)滴滴于2020年公布的數(shù)據(jù),在有人駕駛網(wǎng)約車行業(yè)的成本結(jié)構(gòu)中,司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%。剩下20.9%中,10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠,6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等,3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤。
若是無人駕駛網(wǎng)約車,可直接讓在成本結(jié)構(gòu)中占據(jù)最大比重的司機(jī)收入部分完全消失;車輛規(guī)模增加后,企業(yè)經(jīng)營成本也將進(jìn)一步攤薄。再考慮到“一公里一塊錢”對(duì)乘客的吸引力,以及每輛車幾乎可以24小時(shí)無休的“工作能力”,人與“蘿卜”的競爭結(jié)果會(huì)是如何,答案不言自明。
- 原標(biāo)題:當(dāng)下“蘿卜”不宜“跑”太快 本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)。
- 責(zé)任編輯: 李泠 
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