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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 吳蒙蒙】

大家還記得卡拉單車嗎？就是那個在莆田投了600多輛共享單車，結果十天后只找回來100多輛的共享單車創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

當時，卡拉單車的運營已經(jīng)陷入了非常困難的境地，但也沒說要倒；反而第一個跳出來說“我們要冷靜一下”的，是背靠螞蟻金服、資金力量雄厚、正在沖刺A股IPO的永安行。

永安行共享單車（資料圖）

近日，永安行在時隔20個月之后，第二次向上交所遞交了IPO申請，在招股書中，永安行宣布暫時停止對共享單車賽道的投入，并宣告與螞蟻金服、IDG資本以及深創(chuàng)投等投資機構的增融資計劃停止。

在招股書中解釋這件事時，永安行顯得有點“喪”：

預計與其他企業(yè)在無樁共享單車細分領域的競爭將較為激烈，且短期內公司無樁共享單車的投資規(guī)模尚較小。

同時，由于無樁共享單車這一新興模式出現(xiàn)時間尚很短，行業(yè)中多為創(chuàng)業(yè)企業(yè)，目前多處于早期投資階段，尚未形成穩(wěn)定的盈利模式，且社會各界對無樁共享單車無序競爭、投放過度等問題出現(xiàn)一定的爭議，因此未來的持續(xù)性和發(fā)展方向尚有一定的不確定性；

倘若因經(jīng)營模式探索不成功、商業(yè)環(huán)境變化、投資環(huán)境變化等，不排除出現(xiàn)無樁共享單車業(yè)務發(fā)展停滯等情況；此外，由于無樁共享單車模式在全國尚未形成一個統(tǒng)一的市政監(jiān)管、服務監(jiān)管標準，政策的不確定性也給該模式未來的發(fā)展前景帶來了一定的風險。

用大白話翻譯過來就是：摩拜ofo贏不了，靠這掙錢我看懸，上面態(tài)度不明朗，好怕怕先停一下。

永安行對于共享單車在政策、盈利、市場形勢這三方面的憂慮，也恰好是行業(yè)觀察者們最關切的問題。只有將這三個相互糾結纏繞的關系整理清楚，才能真正客觀地認識共享單車這一眼下最紅火的“互聯(lián)網(wǎng)+實體”經(jīng)濟模式。

不破不立：先來辟個共享經(jīng)濟的謠

自打共享單車落地，相關亂象就層出不窮：

10歲孩子體驗“飆車”，發(fā)生嚴重摔傷；大爺大媽圈車，先給一塊錢才能上路；二維碼被篡改，車沒騎上反被騙；加私鎖、搬回家，明天我還騎這輛；買輛二手車，卻是刷了漆的共享單車；反正我用完了，停成什么樣與我何干……

北京萬輛損壞共享單車堆成山 綿延300米

隨后，朋友圈類似《共享單車，一面國民素質的“照妖鏡”》的文章開始盛傳，人們紛紛唾罵那些抹黑共享經(jīng)濟的少數(shù)人。

但專家說，共享經(jīng)濟的帽子可不能隨便亂扣。

城市交通規(guī)劃從業(yè)者王園園說，現(xiàn)在大家口中所說的共享單車，其實跟共享經(jīng)濟沒半毛錢關系，就是個自行車租賃生意，“基于移動互聯(lián)網(wǎng)的無樁自行車分時租賃”才是對這種經(jīng)濟形態(tài)比較恰當?shù)谋硎觥?

上海財經(jīng)大學法學院副教授胡凌也稱，滴滴、Airbub等一撥以調用配置線下物質資源的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不應該被視為共享經(jīng)濟，因為這里的“共享”并非共同享有或者免費享受，用戶只是通過企業(yè)打造的互聯(lián)網(wǎng)平臺資源配置，按市場價格付費獲得私人汽車、單車、住房以及其他物質資料在一段時間內的使用權，而非所有權。

而真正的共享經(jīng)濟是與商業(yè)經(jīng)濟相對的一個概念。例如，朋友之間分享書籍、電影和音樂，并不需要向對方付費；同事開順風車捎上你，也不需要你為之買單……這些無法被簡單化約為市場經(jīng)濟的社會交換，才是真正意義上的共享經(jīng)濟。