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是不符合經(jīng)濟效益？還是擋了所謂“自由航行”之路？

在可能的臺美抵觸中，臺灣政壇的反應自然是負面的，因為東山陸橋的開工形同對兩岸政治談判設下了時間表，臺灣輿論會立即計算第一條臺海通道的完工可能時間，并視為統(tǒng)一時間表。

至于臺灣民眾的反應，不會全是負面的，畢竟，臺海通道是預期中的建設，也是和平的象征，只是從遙遙無期變成了“目測可及”，需要時間適應，就算政客肯定會予以妖魔化，臺海通道的正面意義仍不容否定。

總的來說，臺灣會因此相信大陸“促統(tǒng)”是玩真的，且行動不會受制于經(jīng)濟或外部因素。關于此，大陸方面不需要明確承諾臺海通道何時完工，只需讓工程愿景和具體進展說明一切即可。此軟中帶硬之舉，必然會使臺灣民心發(fā)生變化，至于是正面看待的多或抵觸的多，其實不那么重要，重要的是行動本身的里程碑意義。

也有大陸學者認為，單方面興建臺海通道會將臺灣民心推遠。這種說法缺乏意義，因為此舉本就是“軟中帶硬”，目的在宣示決心，而不只是強調兩岸一家親。

東山陸橋的最大風險，應是美國的反應，以及是否符合經(jīng)濟效益。

事實上，三種臺灣通道都會遇到以上難關，我不認為經(jīng)濟效益是關鍵問題，公共交通建設不是只講經(jīng)濟效益，而臺海通道設想之初衷，也不完全著眼于經(jīng)濟。當然，也不能不惜成本建造一個“工程奇跡”，不過也正因此，我才納悶為何東山陸橋的構想沒有被重視，因為其建造成本可能是三種方案中最低的。

此外，無論是跨海大橋、海底隧道還是東山陸橋，臺海通道的正式開工當然會引起美方的強烈反應，三種方案都無可避免要造島，造島一定會被認為有軍事目的。而三種方案中，唯東山陸橋可能會“縮窄”臺海航路，因為它把海填成了一條路，海灘較淺的地方在所謂“海峽中線”以東，這是美軍所謂“自由航行”的通道，針對性的政治意味頗為強烈。

如果說，這是去年以前的顧慮，今年的臺海形勢發(fā)展已經(jīng)大幅削減了這樣的顧慮，中美關系與兩岸關系現(xiàn)在已經(jīng)十分明朗：無論大陸做什么，甚至什么都不做，美國“武裝臺灣”的腳步不會停，臺灣政治性遠離大陸的腳步也不會停。而中國大陸最大的籌碼就是地理條件，客觀形勢告訴我們，多加利用地理優(yōu)勢的時刻已經(jīng)到了。

特別是，大陸海警船艦已經(jīng)開始在臺灣周邊海域相對積極地活動，甚而在最近一次美、加軍艦穿越臺海時，解放軍艦艇分別在所謂“海峽中線”的東西兩側包抄監(jiān)視，西側艦艇還在臺灣的防空識別區(qū)內(nèi)，對美方而言，臺海的“自由度”已無可避免地越來越低。

圖源：“東部戰(zhàn)區(qū)”微博

所謂臺?！皟?nèi)海化”是一個形容詞，其具體形式現(xiàn)已完全由大陸主導，局面有利于充實這個形容詞所表達的內(nèi)容，此即今年以來最醒目的變化。而不能不說，此一局面的形成，賴清德與口是心非的拜登政府“厥功至偉”。

狹窄的臺灣海峽就是地理優(yōu)勢，造島造路建設臺海通道則是“人工加碼”，這便是為何，當前急需一個工期靈活的方案，以因應不斷變化的中美博弈。用白話說，直接開工是一種綿里藏針、又可放可收的攤牌，而美國及其盟友面對非武力措施，能做的反制有限。

需要補充說明的是，東山陸橋方案中的“萬國商城”構想，就是在所謂“海峽中線”以西填海造島，這個地理位置完全由中方控制，誰也不能說不行。

結語

臺海通道的三種方案我都支持，尤其支持可以立即開工的那一種。

在各種顧慮中，最不必要顧慮的是臺灣政壇，其次是臺灣民心?？嗟扰_灣政客與大陸商量方案計劃，那得等到海枯石爛，甚至東山陸橋又自然凸出海面也等不到，無論臺灣由誰執(zhí)政。

隸屬臺灣防務部門的智庫“國防院”在雙十前公布了一份民調，數(shù)據(jù)顯示61%的民眾認為解放軍不太可能或非常不可能在5年內(nèi)攻臺，有恃無恐的底氣算是很足了。“恃”什么呢？主要就是“恃”大陸缺乏決心收復臺灣。而“決心不足”，除了與美國有直接關系，臺灣方面還料定大陸自顧不暇，無力亮劍，軍演都是演假的。

因此，宣布開工吧！

臺海通道規(guī)劃已久，并不是什么新方案，而且工程耗時，動工宜早不宜晚。

考慮到特朗普勝選機率較大，對付這樣的對手，只有讓他相信中方是玩真的，才能遏制其虛張聲勢與肆無忌憚。

參考文獻：

陳立群：《沿東山陸橋修建臺海大通道的可行性研究》

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