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2019年10月18日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）在官網(wǎng)掛出一則聲明，稱波音公司未及時(shí)向監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)告其兩名員工在2016年的一段通訊記錄，該記錄表明兩人早已知道波音737MAX系列飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)（機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)）存在問題。MCAS用于防止客機(jī)失速，按照波音公司的設(shè)計(jì)，一旦飛機(jī)出現(xiàn)失速跡象，該系統(tǒng)可以無需飛行人員介入即接管操作并使機(jī)頭朝下驟降，化解失速風(fēng)險(xiǎn)。然而，通訊記錄顯示，2016年，737MAX首席技術(shù)飛行員告訴另一名飛行員：“在飛行模擬器中，737MAX的自動(dòng)系統(tǒng)MCAS讓飛機(jī)難以飛行……雖然我不擅長(zhǎng)飛行，但即使這樣，這個(gè)系統(tǒng)也太過分了?！庇捎?37MAX客機(jī)通過了測(cè)試，該飛行員還說：“所以基本上我是向監(jiān)管部門撒了謊嗎（在不知情的情況下）？”

然而，波音公司對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局隱瞞了該信息，2017年，波音737MAX客機(jī)獲得了該局批準(zhǔn)，正式上線出售。[20]10月29日，在美國(guó)國(guó)會(huì)召開的聽證會(huì)上，波音公司CEO向美國(guó)國(guó)會(huì)承認(rèn)：“我們知道我們犯了錯(cuò)誤，一些地方出了差錯(cuò)?！泵绹?guó)眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席在為聽證會(huì)準(zhǔn)備的聲明中提到：“我們現(xiàn)在至少知道了一個(gè)案例，波音的一位經(jīng)理出于安全擔(dān)憂，懇求時(shí)任波音737項(xiàng)目的副總裁和總經(jīng)理關(guān)閉737MAX生產(chǎn)線，這比2018年10月獅航空難發(fā)生早了幾個(gè)月?！痹撝飨€提到，至少有一名舉報(bào)人告訴委員會(huì)，波音公司為節(jié)省成本而犧牲了安全性，據(jù)稱，該公司曾考慮針對(duì)兩次墜機(jī)涉及的功能增加一個(gè)功能更強(qiáng)大的報(bào)警系統(tǒng)，但后來徹底擱置了該方案。[21]而2020年1月9日披露的波音內(nèi)部通信記錄顯示，后來發(fā)生了事故的獅航公司曾要求波音公司為其飛行員提供昂貴的模擬器培訓(xùn)，但一名波音員工在2017年6月的文字信息中寫道：“現(xiàn)在該死的獅航可能要求一臺(tái)模擬器訓(xùn)練駕駛MAX，可能是因?yàn)樗麄冏约河薮?。我正在想方設(shè)法甩掉！白癡?！绷硪幻麊T工則回復(fù)道：“（粗口）?。。?！他們的姊妹航空公司（指馬印航空）已經(jīng)在飛了！”最終，獅航公司接受了波音公司的建議。針對(duì)最新發(fā)布的一系列波音公司的內(nèi)部通訊，美國(guó)眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)主席表示：“越來越多的證據(jù)表明，波音公司竭力向MAX飛行員隱瞞MCAS，同時(shí)也淡化與聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)分享的MCAS信息。這真是太可惡了，與波音一再堅(jiān)持的安全第一背道而馳?！盵22]作為美國(guó)企業(yè)，波音公司從來不像日本企業(yè)或德國(guó)企業(yè)那樣標(biāo)榜工匠精神，但其發(fā)展過程中堅(jiān)持安全第一的原則實(shí)際上就是一種注重品質(zhì)的工匠精神。然而，波音737MAX丑聞?wù)宫F(xiàn)的是波音公司工匠精神的喪失，取而代之的是一種為追求利益而不顧品質(zhì)甚至不顧安全底線的短視的資本文化。

其實(shí)，如果不算神戶制鋼從1970年代就開始的數(shù)據(jù)造假，近年來曝出丑聞的東麗公司、大眾汽車、波音公司等一系列老牌制造業(yè)企業(yè)的問題，帶有很大的共性。所有的丑聞都涉及到相關(guān)企業(yè)為了降低成本而不惜犧牲品質(zhì)，而所有相關(guān)企業(yè)弄虛作假的動(dòng)機(jī)，都是為了應(yīng)對(duì)以量為核心的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。例如，神戶制鋼給出的造假理由是“迫于按期交貨的壓力”，雖然這種理由非常牽強(qiáng)，但現(xiàn)實(shí)就是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果不能滿足客戶的交貨期要求，就會(huì)被別的供應(yīng)商替代掉。而按期交貨之所以成為壓力，正是由于市場(chǎng)的需求量大導(dǎo)致了生產(chǎn)的規(guī)模與速度必須跟上。因此，假如說工匠神話的盛行一時(shí)是建立在質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)上，那么，當(dāng)量的壓力大到企業(yè)必須降低成本但又不能兼顧品質(zhì)時(shí)，已有的工匠神話就會(huì)破滅。要想解決這一難題，惟有在制造方式上尋求創(chuàng)新，使企業(yè)能夠進(jìn)行高品質(zhì)的大規(guī)模生產(chǎn)，同時(shí)滿足質(zhì)與量的要求。但很顯然，那些曝出丑聞的企業(yè)并沒有在制造方式創(chuàng)新上付出艱苦的努力，而是采取了最簡(jiǎn)便的欺騙與投機(jī)行為。這些丑聞，就如同數(shù)百年前龍江船廠和威尼斯兵工廠的衰落所揭示的那樣，再一次表明人存在著惰性，由人構(gòu)成的制度也一樣，故而，以人為基礎(chǔ)的任何精神都存在著衰退的風(fēng)險(xiǎn)。制造業(yè)的精神與文化，永遠(yuǎn)是動(dòng)態(tài)的。

小結(jié)

進(jìn)入21世紀(jì)后，世界制造業(yè)的格局出現(xiàn)了極大的變化。隨著中國(guó)改革開放的深化，2001年以后，中國(guó)逐漸取代日本，成為全球制造業(yè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)。全球制造業(yè)格局的新變化對(duì)制造業(yè)的精神與文化變遷有著深刻的影響。盡管目前尚未出現(xiàn)如福特制或精益生產(chǎn)那樣具有標(biāo)志性的新的制造方式，但各國(guó)對(duì)于智能制造的探索，顯然已經(jīng)是一場(chǎng)正在進(jìn)行中的制造業(yè)變革了。在這種背景下，工匠精神也發(fā)生著新的變化。

在20世紀(jì)后期，全球制造業(yè)曾一度興起向日本學(xué)習(xí)的熱潮。當(dāng)時(shí)，日本制造以高品質(zhì)贏得競(jìng)爭(zhēng)。不管是在日本占有優(yōu)勢(shì)的汽車工業(yè)里，還是在日本急起直追的半導(dǎo)體工業(yè)里，甚至在日本并無存在感的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)里，以品質(zhì)改善為核心的精益生產(chǎn)與全面質(zhì)量管理體系，作為日本制造業(yè)致勝的法寶，被一批歐美企業(yè)引進(jìn)與學(xué)習(xí)。在這種態(tài)勢(shì)下，日本制造擺脫了過去留在人們腦海中的價(jià)廉質(zhì)低的印象，塑造了性價(jià)比高的新形象。在這一過程中，一方面，部分日本企業(yè)系從作坊小廠成長(zhǎng)起來的，在起步階段確實(shí)借助了工匠傳統(tǒng)的積極因素，另一方面，部分日本企業(yè)家也有意識(shí)地將自己的成功歸因于日本的傳統(tǒng)文化，由此建構(gòu)出了日本的工匠神話。日本的工匠神話是一套話語體系，將包括“匠心”在內(nèi)的具有東方文化色彩的精神因素視為日本制造業(yè)的成功之道。工匠神話的建構(gòu)與傳播，一方面試圖在日本內(nèi)部傳承工匠精神，另一方面也在世界上強(qiáng)化了日本制造注重品質(zhì)的形象。然而，隨著時(shí)間的推移，工匠神話對(duì)“匠心”的渲染，也誘發(fā)了一種手工崇拜的心態(tài)，即不僅僅將傳統(tǒng)工匠的某些作風(fēng)視為有益的工作倫理，還連帶推崇傳統(tǒng)工匠的手工制造方式。但這種手工崇拜所產(chǎn)生的對(duì)日本制造業(yè)成功之道的解釋，顯然與二戰(zhàn)后日本制造業(yè)崛起的真實(shí)原因南轅北轍。實(shí)際上，美國(guó)人戴明對(duì)日本質(zhì)量管理的影響已經(jīng)表明，某些后來被視為日本特色的制造文化，其實(shí)具有普世性和非日本的起源。

神話終究含有虛構(gòu)與夸大的成分。近年來，以神戶制鋼、東麗公司等為代表的日本大企業(yè)曝出的質(zhì)量造假丑聞，充分表明了日本工匠神話的人為建構(gòu)的一面。然而，大眾汽車和波音公司的質(zhì)量丑聞?dòng)直砻?，工匠精神的衰退是一個(gè)全球性的問題。實(shí)際上，從數(shù)百年前的東西方案例已經(jīng)可知，人具有惰性與投機(jī)性，由人構(gòu)成的制度也因此存在著衰敗的可能性。20世紀(jì)后期，以資本主義國(guó)家為主體的全球制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一度以質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)為核心，這給了精打細(xì)算的日本企業(yè)以逆襲的機(jī)會(huì)。但是，冷戰(zhàn)結(jié)束后，以中國(guó)為代表的一批后發(fā)展國(guó)家在新一輪全球化浪潮中開放了巨大的市場(chǎng)，并充分參與世界制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，就使得量的競(jìng)爭(zhēng)重新變得重要起來。而量的壓力導(dǎo)致部分日本及歐美企業(yè)原有的生產(chǎn)方式成本過高，可一旦嘗試降低成本，這些企業(yè)就不能維持原有的高品質(zhì)。在這種兩難處境下，部分企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新來應(yīng)對(duì)，部分企業(yè)依靠技藝去搶占小眾的細(xì)分市場(chǎng)，還有部分企業(yè)則采取了最簡(jiǎn)便的欺詐與投機(jī)的方式去降低成本。那些欺詐與投機(jī)的企業(yè)自然就喪失了它們的工匠精神。因此，倫理層面的工匠精神就和人類的任何精神一樣，是動(dòng)態(tài)而不穩(wěn)定的，其演化受制于制造業(yè)的外部環(huán)境與內(nèi)部形態(tài)。