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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 左千戶】

據(jù)某知名財經(jīng)媒體報道，近月，中歐班列發(fā)往歐洲的集裝箱陸續(xù)被俄羅斯扣留。俄羅斯海關(guān)對貨物的檢查力度明顯加大，且檢查過程繁瑣，導(dǎo)致大量貨物滯留。部分貨物甚至被要求開箱檢查，進(jìn)一步拖延了時間?！霸?0天就能到的貨物，現(xiàn)在可能要等上兩個月甚至更久?！?

實際情況如何？俄羅斯海關(guān)是在故意給中歐班列“添堵”，還是事出有因？本文試圖分析一二。

俄烏沖突以來中歐班列的變化

在正式探討這一新聞事件前，我們可以先梳理一下自俄烏沖突爆發(fā)以來，中歐班列發(fā)生的一些事情。

中歐班列，是連接中國和歐洲的鐵路線路。在俄烏沖突爆發(fā)前，中歐班列的線路一般是從中國的蘇州、武漢、鄭州、成都、重慶、深圳等地出發(fā)，經(jīng)過滿洲里、二連浩特、霍爾果斯、阿拉山口等口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭的羅茲和華沙、德國的紐倫堡和杜伊斯堡，以及西班牙的馬德里等地。

X8157次中歐班列（西安—馬拉舍維奇）從西安國際港站開出。 資料圖：新華社

注意，中歐班列的主要貨量是中國和歐洲之間的，雖然也有一些到俄羅斯莫斯科的貨物，但在這條線路上，俄羅斯更多地是作為一個貨物過境國家而存在。

中歐班列線路推出后，因填補(bǔ)了海運和空運之間的空白而廣受好評，世界的主要物流公司都在使用中歐班列。為了描述其發(fā)展變化，我們可以把使用中歐班列的物流公司大致分成三類：

第一類是以歐美頭部物流公司為代表的外資公司，業(yè)務(wù)范圍集中在中國和歐洲之間的運輸；

第二類是規(guī)模較小的中資公司，中歐和中俄之間的業(yè)務(wù)都在經(jīng)營，以歐洲的為主；

第三類是規(guī)模更小的俄資公司，主要經(jīng)營中俄之間的貨物運輸。

在俄烏沖突爆發(fā)后，外資公司在中歐班列原始線路沒有停止運營的情況下，率先宣布停止使用中歐班列，這種做法其實是嚴(yán)重違背自身商業(yè)利益的。當(dāng)時歐美出臺了一堆制裁俄羅斯的法令，包括在海運領(lǐng)域停止到俄羅斯的中轉(zhuǎn)服務(wù)，導(dǎo)致俄羅斯圣彼得堡的海運陷入實際上的停滯，此外，還有歐美航空公司避開俄羅斯領(lǐng)空等。在當(dāng)時歐美各行業(yè)集體制裁俄羅斯的大環(huán)境下，外資物流公司停止使用中歐班列原始線路的行為說不上有多突出。

俄烏沖突的雙方由于戰(zhàn)爭，都需要大量的物資，其中不止包括直接用于戰(zhàn)爭的軍火，還包括大量的例如化學(xué)原料、無人機(jī)組件等軍民兩用物資，和一些實際上可以用于軍事用途的對講機(jī)、防彈板、迷彩服、軍靴等民用物資。

由于在俄烏沖突中，波蘭等歐洲國家大力援助烏克蘭，尤其是波蘭持強(qiáng)烈的反俄立場，俄羅斯在發(fā)布于2022年3月9日的313號令中羅列了一些禁止過境俄羅斯的產(chǎn)品，防止這些產(chǎn)品被他人用于支援烏克蘭。

由于中歐班列原始線路是雙向的，歐洲為了防止俄羅斯進(jìn)口可以用于戰(zhàn)爭的物資，也頒布了一些法令，禁止某些產(chǎn)品進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)——即使這些貨物的最終目的地是中國，也不可以，估計是為了防止這些物資在中途被俄羅斯拿走。

如此一來，很多產(chǎn)品就沒辦法走途徑俄羅斯的原始線路了。

隨著時間的推移，雖然俄烏沖突還未結(jié)束，但海運到俄羅斯的一些線路也陸續(xù)恢復(fù)了。而外資物流公司依然拒絕使用中歐班列過境俄羅斯的原始線路，即使需要運送的產(chǎn)品不在制裁名單之中。為此，各國共同開發(fā)了避開俄羅斯的跨里海中歐班列，又稱“中間走廊”，也就是開頭新聞報道中所說的“南通道”。

這條線路的前段還是通過霍爾果斯和阿拉山口出境到哈薩克斯坦，從哈薩克斯坦的阿克套港口裝船通過里海到達(dá)阿塞拜疆的巴庫，再上火車到達(dá)格魯吉亞，之后經(jīng)過土耳其伊斯坦布爾海峽到達(dá)地中海港口，或者再經(jīng)過幾個巴爾干國家到達(dá)歐洲。

不過，因為途徑的國家多，所以“中間走廊”的時效和成本都比原始線路差很多。前段時間阿克套港口擁堵，導(dǎo)致這條線路幾乎陷入停頓狀態(tài)。

大致來看，外資物流公司一般都選擇走“中間走廊”，中資公司在運送涉及被兩邊制裁的產(chǎn)品時也會走“中間走廊”。

中歐班列線路圖，其中，綠色和紅色實線是過境俄羅斯的原始線路，紅色虛線是避開俄羅斯的“中間走廊”

由于俄羅斯被制裁，一些對外貿(mào)易運輸線路受阻，中國到俄羅斯的部分海運和空運貨物轉(zhuǎn)而使用中歐班列原始線路。這樣一來，中歐班列原始線路上的貨物構(gòu)成占比出現(xiàn)變化：中歐之間的貨物份額下降，中俄之間的貨物份額增加。前者的運輸一般由中資公司經(jīng)營，后者中資和俄資公司都有在經(jīng)營。