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這也是一場(chǎng)“豪賭”，因?yàn)檫@意味著零跑否定了此前在S01和零跑T03兩款車(chē)型上的產(chǎn)品塑造和品牌建設(shè)，必須要在新技術(shù)與新產(chǎn)品上孤注一擲。

朱江明在接受采訪時(shí)表示，零跑的“全域自研”，指的是整個(gè)智能駕駛系統(tǒng)和智能電驅(qū)系統(tǒng)從硬件到軟件全部自己研發(fā)。硬件結(jié)構(gòu)從電阻開(kāi)始打造，軟件從代碼開(kāi)始寫(xiě)起?！岸渌燔?chē)新勢(shì)力的硬件更多是依靠第三方，他們主要做應(yīng)用和算法，不做硬件?！?

言外之意，從三電到智能化，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，甚至連底盤(pán)技術(shù)、AI芯片，零跑都要統(tǒng)統(tǒng)自研，甚至還曾表示“要在智能化領(lǐng)域3年內(nèi)趕超特斯拉”。

根據(jù)零跑官方透露的產(chǎn)品信息，零跑C01上將搭載一系列自研成果：AI芯片凌芯01、Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)。

除了自研技術(shù)，零跑C01在配置上也下了一番功夫，底盤(pán)采用前雙叉臂后五連桿懸架；內(nèi)飾標(biāo)配麂皮絨頂棚；座椅帶有通風(fēng)、加熱、有按摩功能；全系標(biāo)配的26個(gè)感知硬件，均展現(xiàn)了零跑希望在市場(chǎng)上獲得聲量的愿望。

不過(guò)，在研發(fā)投入上，零跑不可避免地捉襟見(jiàn)肘。身為“中國(guó)唯一一家具有全域自主研發(fā)能力”的電動(dòng)車(chē)公司，2019至今年一季度，零跑研發(fā)費(fèi)用投入共計(jì)16.3億元。期間每個(gè)財(cái)年的研發(fā)開(kāi)支占總營(yíng)收比例分別為306.4%、45.8%、23.6%。

同期的“蔚小理”，累計(jì)研發(fā)支出分別為132.7億、91.3億和68.4億元，均遠(yuǎn)超零跑汽車(chē)。對(duì)比之下，零跑自詡的研發(fā)能力，如何令投資者信服？

技術(shù)硬核不是零跑的故事

在汽車(chē)行業(yè)，技術(shù)硬核是可以作為營(yíng)銷(xiāo)手段的。特斯拉可以用“智能駕駛”敲開(kāi)華爾街的大門(mén)，比亞迪能夠用DM-i點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的熱情，憑借的都是持之以恒的技術(shù)投入與市場(chǎng)領(lǐng)先的成果產(chǎn)出。

但對(duì)于既缺乏資金，又缺乏時(shí)間沉淀的零跑而言，走技術(shù)硬核路線(xiàn)搞營(yíng)銷(xiāo)，恐怕并不是一條最優(yōu)路線(xiàn)。研發(fā)投入不斷“縮水”之下，零跑C01在產(chǎn)品力方面能否達(dá)到宣傳水平，仍是未知數(shù)。

今年3月，中汽研發(fā)布了零跑C11的CCRT測(cè)試結(jié)果，然而這款主打全智能的產(chǎn)品，在智能化方面的得分僅為42.6分（滿(mǎn)分100分，特斯拉Model 3 76分）。而國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企中，蔚來(lái)EC6、小鵬P7和比亞迪漢EV的智能化得分都超過(guò)80分。

零跑C11 CCRT評(píng)價(jià)結(jié)果 圖源：中汽研

具體表現(xiàn)上，零跑C11在智能化的兩個(gè)大項(xiàng)中得分均不及格，其中，智能駕駛的綜合得分僅為35.7分，智能泊車(chē)能力約為30分，其余四項(xiàng)都是0分。

回到剛剛發(fā)布的零跑C01上，新車(chē)搭載的凌芯01芯片，算力為8.4 TOPS，而同時(shí)期蔚小理以及智己、阿維塔等產(chǎn)品，攜手英偉達(dá)、地平線(xiàn)等供應(yīng)商，其芯片算力早已突破30TOPS。

零跑宣稱(chēng)搶在特斯拉之前量產(chǎn)的CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，也很難在補(bǔ)能體系尚未確定的環(huán)境下帶來(lái)決定性的優(yōu)勢(shì)。

“CTC技術(shù)的長(zhǎng)處和痛點(diǎn)都非常鮮明，這使得新技術(shù)仍需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證來(lái)沉淀?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，零跑汽車(chē)當(dāng)前的CTC，屬于打了技術(shù)宣傳的“擦邊球”，其并沒(méi)有嚴(yán)格遵循CTC原理中電芯直接集成底盤(pán)的概念，而是選擇加入部分電池模組。

對(duì)于零跑而言，CTC技術(shù)能夠在結(jié)構(gòu)件成本上為車(chē)輛帶來(lái)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但CTC作為新技術(shù)，生產(chǎn)中機(jī)械性能等制造成本的增加也不可避免。同時(shí)，一體化技術(shù)帶來(lái)的售后維修成本提升同樣需要車(chē)企自身來(lái)承擔(dān)。

零跑的困境或許也是許多后發(fā)者的困境：在總體資源有限的情況下，想走高端但拼不起研發(fā)投入，被迫走低端又無(wú)法真正進(jìn)入下沉市場(chǎng)，為爭(zhēng)取資本支持不得不講一些大的故事，腳下踉踉蹌蹌但只能拼命奔跑。

朱江明說(shuō)，擺在零跑面前的，是一段長(zhǎng)跑，但資本市場(chǎng)有沒(méi)有這樣的耐心？不得而知。