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在中國車企的發(fā)展過程中，想要通過外資技術(shù)引進實現(xiàn)品牌向上的自主廠商不止吉利一家，但大多數(shù)卻均以失敗收場。

東風啟辰大V 圖源：東風啟辰

華晨與寶馬在合資16年后，終于拿到了發(fā)動機的使用權(quán)，并應用在中華等品牌上，啟辰、思銘等依賴外方技術(shù)的“新自主”品牌也同樣移植了日產(chǎn)與本田的技術(shù)，但最終的銷量，卻都極為慘淡。華晨汽車亦在艱難運作多年后，最終被寶馬收購。

與上述車企相比，對沃爾沃的絕對掌控權(quán)讓吉利可以將其技術(shù)最大化地利用，同時，吉利有著持續(xù)不斷的資金投入與運營體系來輔佐領克品牌，助其擴張。無論是技術(shù)轉(zhuǎn)化還是營銷體系建設，吉利與領克顯然更加出眾。

電動化時代，反向賦能老牌巨頭

但時間來到21世紀第二個十年，吉利的“沃爾沃紅利”早已所剩無幾。

不同于燃油車時代，發(fā)動機、變速箱、底盤的“三大件”能夠?qū)a(chǎn)品與品牌價值迅速分層，中國引領的電動化時代自帶“技術(shù)平權(quán)”屬性，“三電”領域的技術(shù)不再如內(nèi)燃機時代一樣高不可攀。

在眾多車企被時代拉回同一起跑線的同時，像比亞迪這樣輕裝上陣，又早早在技術(shù)端搶跑的選手，開始取得身位領先。

領克01 圖源：領克汽車

傳統(tǒng)燃油車企在電動化上的“大象轉(zhuǎn)身”，成為了品牌力進一步拓展的束縛。今年1-9月，沃爾沃全球銷量共計42.8萬輛，同比下滑19.2%。沃爾沃的影響力下滑也直接影響了領克品牌的在華銷量表現(xiàn)，今年1-9 月領克的累計銷售12.35萬輛，同比下滑17%，成為吉利汽車表現(xiàn)最差的業(yè)務單元。

電動化時代，依靠“買買買”帶來的技術(shù)與品牌背書，開始呈現(xiàn)出不確定性。

當然，吉利在與時俱進。在領克的定位逐漸跟不上時代時，脫胎于領克的純電品牌極氪橫空出世，順勢過渡到電動化時代的另一層布局。

面對全行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，在三電技術(shù)上缺乏沉淀的傳統(tǒng)車企們并無近路可抄。對于吉利而言，買技術(shù)的道路，也不再成為新時代下的最優(yōu)解。近年來，除了在2019年用1元買下豐田THS雙擎混動技術(shù)之外，吉利近乎沒有在海外品牌的技術(shù)層面做過投資動作。

取而代之的是，2020年9月，吉利集團正式發(fā)布的SEA浩瀚架構(gòu)中，再度令人看到了吉利“鈔能力”的展現(xiàn)。

據(jù)悉，吉利先后為SEA浩瀚架構(gòu)共投入了180億元，耗時4年時間研發(fā)打造成型。從技術(shù)的角度來看，SEA架構(gòu)在空間、三電、智能、自動駕駛、安全、性能等方面均有亮眼的創(chuàng)新。

極氪001 圖源：極氪品牌

而作為吉利自研電動化架構(gòu)下誕生的車型，極氪001一經(jīng)上市便獲得了市場的高度關注。今年9月，極氪001用8276輛的市場表現(xiàn)，詮釋了SEA架構(gòu)的市場競爭力。極氪品牌也成功將吉利汽車的售價首次突破至30萬元以上。

與SEA架構(gòu)相近的，還有吉利在2021年10月推出的雷神動力平臺。從技術(shù)沉淀上來看，雷神動力所涉及的混動技術(shù)歷史，甚至遠比SEA架構(gòu)更為久遠。

從2021年與沃爾沃共同研發(fā)吉利ePro混動系統(tǒng)，到2014-2018年間與科力遠成立CHS合資公司，研發(fā)CHS混動系統(tǒng)，再到隨后開始的雷神智擎Hi·X的研發(fā)。吉利在混動技術(shù)上的積淀，有著一貫“買買買”風格的身影，同時也離不開吉利在混動領域提前布局的決心。

在雷神智擎的產(chǎn)品上，吉利不僅成為首個量產(chǎn)化三檔DHT Pro的廠商，同時也擁有著高達43.32%熱效率的混動專用發(fā)動機。這些頂尖混動技術(shù)的疊加，正助力吉利在新能源時代快速縮小與頭部領先集團的差距。

吉利雷神智擎 圖源：吉利汽車

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，吉利旗下新能源產(chǎn)品（含吉利、領克、極氪、睿藍）銷量達39227輛，同比增長350.6%，環(huán)比增長4.6%。其中，混動領域，油電混動和插電混動車型9月銷量達到1.27萬輛，插混車型占集團新能源銷量比重達到16.7%。

在強勢的自主研發(fā)技術(shù)投入中，吉利也開始重新審視自身與旗下豪華品牌的關系。

多年來入股戴姆勒、增持路特斯，到近來收購阿斯頓·馬丁等一系列操作，如果純粹認為是吉利覬覦對方的品牌和技術(shù)沉淀，已不符合事實。

在今年9月收購阿斯頓·馬丁時，吉利控股集團CEO李東輝表示，“吉利控股在支持入股企業(yè)轉(zhuǎn)型方面擁有豐富經(jīng)驗，且在超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)領域具有深厚技術(shù)積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功”。

這意味著，吉利開啟了向豪華品牌反向輸出技術(shù)的模式。