成人免费午夜在线观看,伊人久久精品,一区二区三区精品

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者  陳藍(lán)】

這幾天，航天圈子突然熱鬧了起來。其中最吸引眼球的，當(dāng)然是北京時(shí)間3月14日晚9點(diǎn)25分，SpaceX星艦的第三次發(fā)射。

史上最大最重、高121米、重5000噸的“超重-星艦”火箭，在33臺(tái)猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的7590噸推力抬舉下緩緩升空，場面極為壯觀。此后，二級(jí)點(diǎn)火和一級(jí)熱分離順利進(jìn)行，星艦終于實(shí)現(xiàn)了入軌的目標(biāo)。僅從火箭發(fā)射角度來看，星艦已獲圓滿成功。但二級(jí)星艦飛船在再入時(shí)失聯(lián)，燒毀在大氣層內(nèi)，后半段任務(wù)以失敗告終。

星艦再入視頻截圖（圖源：SpaceX）

此前一天，日本和中國也遭受了發(fā)射失利，但注意到的人可能不多。

3月13日上午11時(shí)01分，日本民營航天新勢力Space One的“卡伊洛斯”商業(yè)小固體火箭在新建的和歌山紀(jì)伊民營發(fā)射場首飛。但起飛僅5秒鐘，火箭就發(fā)生爆炸，搭載的日本政府快速響應(yīng)情報(bào)收集試驗(yàn)小衛(wèi)星也灰飛煙滅。發(fā)射宣告失敗。

卡伊洛斯火箭凌空爆炸

當(dāng)日晚上20時(shí)51分，我國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征二號(hào)丙運(yùn)載火箭/遠(yuǎn)征一號(hào)S上面級(jí)發(fā)射DRO-A/B衛(wèi)星，運(yùn)載火箭一二級(jí)飛行正常，但上面級(jí)飛行異常，衛(wèi)星未準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。目前正在開展相關(guān)處置工作。

遠(yuǎn)征一號(hào)S上面級(jí)

日中美幾乎同時(shí)進(jìn)行的三次火箭發(fā)射失利或部分失利，當(dāng)然有一定偶然性，但或多或少揭示了一個(gè)事實(shí)，那就是：雖然人類已經(jīng)進(jìn)入太空快70年了，今天的航天活動(dòng)仍然充滿著風(fēng)險(xiǎn)。

那么，這三次失利有什么共性和差別？我們又能從中作出怎樣的解讀？

我們先來看日本。

Space One可能是中美之外第一家進(jìn)行軌道發(fā)射的商業(yè)火箭公司。之前，英國大亨理查·布蘭森的維珍軌道公司也成功進(jìn)行過數(shù)次軌道發(fā)射，但它的注冊地、總部、研發(fā)團(tuán)隊(duì)、發(fā)射地都在美國。而它在英國的發(fā)射嘗試以失敗告終，導(dǎo)致了公司破產(chǎn)和資產(chǎn)拋售。嚴(yán)格說，它不能算一家英國公司。所以，Space One的這次發(fā)射，不僅是日本商業(yè)航天的里程碑式事件，也有在世界范圍內(nèi)打破中美壟斷的象征意義。

不過，深入了解一下這家公司的背景，就會(huì)發(fā)現(xiàn)日本目前的民營商業(yè)航天和中美有很大的差異。

相比中美航天新勢力均為企業(yè)家初創(chuàng)，Space One則是由佳能電子、IHI（曾名”石川島播磨重工”） 宇航公司、清水建設(shè)、日本政策投資銀行四家機(jī)構(gòu)于2018年出資成立的。

IHI是日本老牌軍工企業(yè)，造船和研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)有悠久歷史。它從1990年代起就是JAXA（日本宇宙航空研究開發(fā)機(jī)構(gòu)）的承包商，研制了日本近30年幾乎所有的固體火箭，包括曾為世界最大航天固體火箭的M-V、艾普斯龍固體火箭、H2/H3火箭的固體助推器，以及世界最小航天運(yùn)載火箭SS-520。Space One卡伊洛斯火箭的研制也是IHI主導(dǎo)。

IHI研制的火箭，從左到右分別為：M-V、H-2B、H-3、艾普斯龍、SS-520、卡伊洛斯（圖源：IHI、JAXA等）

可以說，Space One本質(zhì)上更接近于波音和洛馬合資的ULA（聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟），或中國兩大航天集團(tuán)成立的商業(yè)航天子公司，而非完全初創(chuàng)。它不僅繼承了母公司尤其是IHI的技術(shù)資源，也在一定程度上延續(xù)了原有的大公司思維方式和管理模式。無疑，它的價(jià)值取向和企業(yè)文化與SpaceX或中國民商航天公司會(huì)很不一樣，叫它航天新勢力可能有點(diǎn)勉強(qiáng)。

其實(shí)日本有一家真正的航天新勢力公司，叫Interstellar Technologies（星際技術(shù)）。它從2005年成立至今已近20年，但只發(fā)射過7次探空火箭，其中只有三次成功。它還在開發(fā)一款小型液體軌道火箭Zero，其首射時(shí)間已經(jīng)從2020年拖到2025年。作為一家草根公司，它的技術(shù)力量和融資能力比Space One要差很多，未來更不樂觀。

卡伊洛斯首發(fā)失敗其實(shí)很正常。世界各國火箭都需要經(jīng)歷一個(gè)可靠性增長過程，即通過多次試飛發(fā)現(xiàn)并解決問題最后達(dá)到高可靠性。中國長三乙和歐洲“阿里安娜5”首發(fā)都不順利，但最終都成為了主力火箭。馬斯克的“獵鷹一號(hào)”連續(xù)三次失敗，最終撐到了第四次成功，也終成正果。但如果設(shè)計(jì)存在重大缺陷，且沒有足夠資金撐到成熟的那一天，結(jié)果就會(huì)比較悲慘，如“歐羅巴”火箭和蘇聯(lián)N1登月火箭。

卡伊洛斯屬于哪種情況？我們不妨拭目以待。小固體難度并不大，所用技術(shù)都是成熟的，IHI也有豐富經(jīng)驗(yàn)。后續(xù)發(fā)射取得成功應(yīng)該沒有懸念。但小火箭單位成本高、市場有限，商業(yè)成功不容易。

考慮到日本航天本身規(guī)模就不大，商業(yè)航天起步晚，政府也沒有大手筆的扶植政策，再加上前面提到的大公司文化依然影響著全社會(huì)的創(chuàng)業(yè)氛圍，Space One和Interstellar 等公司未來必定會(huì)面臨許多挑戰(zhàn)，尤其在降低成本方面。前方的路并不好走，維珍軌道的倒閉就是一個(gè)前車之鑒。