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2016年吉利旗下的吉利科技集團(tuán)，入主錢江摩托成為控股大股東。經(jīng)過(guò)資本注入與戰(zhàn)略資源整合，快速推出高端子品牌QJMOTOR，形成覆蓋50cc-1200cc全排量、橫跨燃油車、電動(dòng)車、全地形車的產(chǎn)品矩陣，旗下貝納利、QJMOTOR、Keeway等品牌分別主攻國(guó)際高端、國(guó)潮時(shí)尚及新興市場(chǎng)，產(chǎn)品銷往150余國(guó)。 

錢江摩托QJ-RK125 S德國(guó)上市，售價(jià)3399歐元。 圖源：錢江摩托

禁摩政策，國(guó)產(chǎn)摩托車的“挑戰(zhàn)”   

說(shuō)起禁摩政策，這項(xiàng)政策自從90年代北京實(shí)施以來(lái)，在這三十年中褒貶不一，有人覺(jué)得摩托車是危險(xiǎn)的“肉包鐵”，禁止是明智的；有人覺(jué)得一刀切政策對(duì)于駕照、稅費(fèi)齊全的摩托車車主來(lái)說(shuō)不公平。但單從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)講，禁摩政策的存在無(wú)疑是國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展道路上的“挑戰(zhàn)”之一。目前，禁摩政策主要集中在道路管控、牌照限制、強(qiáng)制報(bào)廢等個(gè)方面。   

摩托車上高速省際差異。 圖源：小紅書(shū)

那么摩托車作為一種方便、快捷、價(jià)格低廉的交通工具，為什么在中國(guó)如此受限呢？作為中國(guó)“路權(quán)”金字塔底端的摩托車，其禁摩政策歷史可追溯到北京的1985年，這也是最早實(shí)施禁摩的城市。截至目前，全國(guó)共有185個(gè)城市加入禁摩陣營(yíng)，禁摩政策的實(shí)施已經(jīng)覆蓋了全國(guó)絕大多數(shù)大中城市。

目前全國(guó)執(zhí)行主城區(qū)禁摩的城市中，北京、上海等超一線城市采取分級(jí)管控，浙江、廣東等省份則以地級(jí)市為單位實(shí)施差異化限行。在牌照管理方面，北京自1996年停止發(fā)放京A牌照，現(xiàn)存2萬(wàn)張牌照市價(jià)達(dá)55萬(wàn)-70萬(wàn)元；上海2008年停止牌照增量，現(xiàn)有1.09萬(wàn)張滬A黃牌；南京自2000年起停止新發(fā)市區(qū)牌照，現(xiàn)存牌照總量不足2萬(wàn)張。

改革開(kāi)放初期，隨著外資汽車品牌開(kāi)始涌入中國(guó)市場(chǎng)，桑塔納、皇冠等車型的引入，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進(jìn)程加速。同期的摩托車市場(chǎng)也呈現(xiàn)相似格局，以本田、雅馬哈為代表的日系企業(yè)通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速擴(kuò)張，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，自1999年開(kāi)始，本田、雅馬哈、鈴木在九年間產(chǎn)量增幅均超200%，其中本田突破千萬(wàn)臺(tái)量級(jí)，雅馬哈增速高達(dá)212%。相較之下，國(guó)產(chǎn)摩托車企業(yè)平均利潤(rùn)率長(zhǎng)期低于3%，面臨核心技術(shù)缺失與市場(chǎng)份額萎縮的雙重壓力。

當(dāng)時(shí)，如果不采用禁摩政策，那么中國(guó)摩托車市場(chǎng)也將像油車那樣被國(guó)外品牌占據(jù)，185個(gè)城市相繼推出的禁限政策，客觀上形成市場(chǎng)保護(hù)屏障，但反向看，此舉也為錢江摩托、春風(fēng)動(dòng)力等本土企業(yè)爭(zhēng)取一個(gè)比較長(zhǎng)的發(fā)展窗口期。   

1994年，中國(guó)汽車工業(yè)銷售總公司汽車參考價(jià)格表。 圖源：新浪汽車

77年vs36年：本田技術(shù)霸權(quán)與春風(fēng)動(dòng)力的崛起之路   

在全球摩托車企業(yè)里，有著很清晰的品牌梯隊(duì)。第一梯隊(duì)前五名為日本本田、雅馬哈、川崎以及德國(guó)寶馬和美國(guó)哈雷戴維森；第二梯隊(duì)為英國(guó)凱旋、澳大利亞KTM、意大利杜卡迪、印度皇家恩菲爾德以及美國(guó)印第安。

從中我們能夠發(fā)現(xiàn)，在第一梯隊(duì)里，日本摩托車四大廠商里三家車企排行前三，其中本田、川崎、鈴木、雅馬哈等占據(jù)了全球摩托車市場(chǎng)的45%。   

1970年至2021年，按15個(gè)國(guó)際與地區(qū)劃分的摩托車相關(guān)專利數(shù)量，日本以9286專利數(shù)斷層排行第一。 圖源：EPO PATSTAT

其中本田是在技術(shù)、市場(chǎng)、品牌文化等方面都具備極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，是當(dāng)之無(wú)愧的“行業(yè)大佬”。要知道全球每售出3輛摩托車，就有1輛是本田。2024年，據(jù)本田官方財(cái)報(bào)顯示，其全球市場(chǎng)份額為32%，2024年3月的財(cái)年全年財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，銷售收入為20.43萬(wàn)億日元（約合9836億元人民幣），占據(jù)著行業(yè)的絕對(duì)地位。   

與國(guó)際巨頭本田相比，浙江摩托車品牌的技術(shù)差距體現(xiàn)在多個(gè)維度。如在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，本田憑借半個(gè)多世紀(jì)的積累，在曲軸動(dòng)平衡、缸體涂層耐磨性、熱效率優(yōu)化等核心技術(shù)上形成壁壘，其CB系列發(fā)動(dòng)機(jī)以“百萬(wàn)公里無(wú)大修”樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿，而春風(fēng)直至450SR平臺(tái)才實(shí)現(xiàn)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性突破。

1959年6月3日，本田車隊(duì)在曼島首次亮相。 圖源：本田

1948年，本田依托二戰(zhàn)后產(chǎn)業(yè)重建期的技術(shù)深耕，通過(guò)77年的持續(xù)迭代構(gòu)建起9286項(xiàng)專利技術(shù)壁壘，其Super Cub系列以8700萬(wàn)輛銷量驗(yàn)證了"技術(shù)驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)"的經(jīng)典模式。反觀春風(fēng)動(dòng)力，這個(gè)從1999年才剛剛研發(fā)出水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，五年后才出現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。如針對(duì)本田幻影、雅馬哈飛致150等合資車型主導(dǎo)的150cc市場(chǎng)，春風(fēng)摩托推出原創(chuàng)設(shè)計(jì)的NK150街車，采用全新車架結(jié)構(gòu)提升操控性，以運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)和輕量化理念打破了國(guó)產(chǎn)車“仿制+實(shí)用”的固有模式。

但是在電子系統(tǒng)、傳感器精度和算法適配性方面，春風(fēng)動(dòng)力是一時(shí)半會(huì)兒趕不上本田的。1958年，才剛剛成立10年的本田就挑戰(zhàn)曼島TT賽事——這項(xiàng)被譽(yù)為"世界上最搏命、最危險(xiǎn)的賽車運(yùn)動(dòng)"，賽道平均時(shí)速超200公里，最高車速突破330公里，在如此極限競(jìng)技場(chǎng)，本田RC142賽車首秀即獲第六名。

據(jù)本田賽事年鑒記載，自1959年首次參加曼島TT以來(lái)至2015年間，本田在全球摩托運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域累計(jì)參與賽事逾100項(xiàng)。根據(jù)2025年度賽事規(guī)劃顯示，單年度參賽場(chǎng)次將達(dá)25場(chǎng)，以歷史年均參賽量推算，企業(yè)成立至今累計(jì)參賽規(guī)模已接近350場(chǎng)次（注：若實(shí)際年均場(chǎng)次并非嚴(yán)格25場(chǎng)，需根據(jù)具體年度數(shù)據(jù)修正）。

本田賽事編年史。 圖源：本田