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浙摩雙星前路漫漫：春風(fēng)動力與錢江摩托
值得關(guān)注的是，本田于1982年正式組建專業(yè)賽車事業(yè)部Honda Racing Corporation（HRC），光是MotoGP（世界摩托車錦標賽）賽事上，本田車隊迄今已培養(yǎng)出17位世界冠軍車手。可想而知，本田車隊持續(xù)積累的賽事大數(shù)據(jù)為車架剛性系數(shù)、懸掛阻尼設(shè)定、重心分布參數(shù)等核心調(diào)校維度提供了寶貴的技術(shù)參照。相較之下，春風(fēng)摩托早期產(chǎn)品如NK150因片面追求運動性能，采用過高車架剛性設(shè)定，導(dǎo)致低速工況下操控遲滯，直至SR450時代引入Moto3賽事工程數(shù)據(jù)庫后，方實現(xiàn)動態(tài)平衡性的系統(tǒng)性優(yōu)化。
而供應(yīng)鏈管理則是另一個產(chǎn)生差異的關(guān)鍵短板，如本田與昭和減震、日信卡鉗等頂級供應(yīng)商深度綁定，從零部件層級把控品質(zhì)。春風(fēng)在2014年前后仍受制于配套商水平的參差不均，量產(chǎn)后品控波動明顯。這些差距本質(zhì)上是工業(yè)體系成熟度的差異——日本企業(yè)通過長期技術(shù)沉淀形成“精密加工+系統(tǒng)集成”的雙重優(yōu)勢，而浙江品牌仍處于補課階段。
本田Cub F-type于1952年推出，自行車的“夾式”汽油發(fā)動機套件，以白色油箱和紅色發(fā)動機為標志。日本汽車工程師協(xié)會將本田Cub F-type列為其240項日本汽車技術(shù)里程碑之一。 圖源：本田
雖然本田在全球市場收割32%份額，春風(fēng)動力外銷摩托車只有8.58萬臺。但不可否認的是，春風(fēng)動力海外渠道數(shù)量也有顯著增長，目前達到了181.25%。這些數(shù)據(jù)表明，春風(fēng)動力在海外市場的銷量和渠道拓展都在快速增長。但前者建立在自由競爭的市場環(huán)境中，后者則需在185個城市禁摩政策與日系品牌技術(shù)壓制的夾縫中謀求突圍。這種差異既揭示中國摩企追趕的路徑依賴，也凸顯產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深層代際鴻溝。
縱觀摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由于國內(nèi)特殊的禁摩政策，在其行業(yè)發(fā)展中所呈現(xiàn)出來的現(xiàn)象是全世界獨一無二的存在。當(dāng)我們將視角投向具有77年技術(shù)積淀的日本本田，還是已經(jīng)存在125年的哈雷戴維森，浙系代表企業(yè)春風(fēng)動力與錢江摩托的追趕之路仍顯漫長。正如春風(fēng)動力從NK150到CL-C的進化所示，浙江摩托車產(chǎn)業(yè)的崛起不僅需要破解"禁摩令"的政策局限、技術(shù)參數(shù)超越，更需在工業(yè)精度、文化認同、用戶體驗間找到平衡點，這或許才是從“網(wǎng)紅品牌”邁向“百年企業(yè)”的真正密鑰。
- 原標題：浙摩雙星前路漫漫：春風(fēng)動力與錢江摩托
- 責(zé)任編輯: 李馨銳
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