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日前，東方航空等數(shù)家航空公司已經(jīng)在飛機(jī)上可使用手機(jī)并連接Wi-Fi，一舉改變了過去一上飛機(jī)就與外界“失聯(lián)”的情況。不過，目前還僅僅是可以做到手機(jī)上網(wǎng)，距離飛機(jī)上打電話還有一定距離。而且手機(jī)雖然可以上網(wǎng)，但手機(jī)上網(wǎng)的網(wǎng)速卻比較慢。

為何過去坐飛機(jī)不能玩手機(jī)

上飛機(jī)之后，所以要把手機(jī)調(diào)整為飛行模式或關(guān)機(jī)，主要是為了飛機(jī)和乘客的安全。

由于航空電子設(shè)備需要非常安全的電磁環(huán)境，而手機(jī)在打電話或使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)時(shí)，手機(jī)信號(hào)則有可能對(duì)機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備造成干擾。

像測(cè)距系統(tǒng)工作頻率在900—1000MHz，而在909—915MHz和954—960MHz，中國(guó)聯(lián)通部署了2G網(wǎng)絡(luò)，在935——954MHz和930-935MHz，中國(guó)移動(dòng)部署了2G網(wǎng)絡(luò)。這就使測(cè)距系統(tǒng)工作頻率與運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生沖突。

飛機(jī)在飛行中，要明白“自己在哪里”，“要到哪里去”，也需要地面雷達(dá)站、塔臺(tái)、衛(wèi)星的輔助。一旦乘客使用手機(jī)時(shí)對(duì)飛機(jī)的電磁環(huán)境造成了影響，就有可能導(dǎo)致飛機(jī)“聽不清”外界傳輸過來的信息。因此，機(jī)載通信導(dǎo)航有可能受到手機(jī)信號(hào)的干擾。

也許有人會(huì)說，在飛機(jī)上我的手機(jī)根本就沒有信號(hào)，手機(jī)沒信號(hào)也會(huì)干擾飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備？

還真會(huì)。必須說明的一點(diǎn)，手機(jī)收不到信號(hào)只是說明手機(jī)收不到基站信號(hào)，并不為意味著手機(jī)不會(huì)對(duì)外輻射信號(hào)。特別是在手機(jī)收不到基站信號(hào)的情況下，手機(jī)上會(huì)以最大功率發(fā)射信號(hào)，力爭(zhēng)聯(lián)系上基站?？梢哉f，在沒信號(hào)的時(shí)候撥打電話，手機(jī)對(duì)外輻射可能會(huì)比信號(hào)好的時(shí)候更高。由于機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備的靈敏度非常高，很容易因手機(jī)信號(hào)受到干擾。

當(dāng)導(dǎo)航系統(tǒng)受到影響的情況下，導(dǎo)航系統(tǒng)可能會(huì)發(fā)出異常指令，飛機(jī)甚至可能成為無頭蒼蠅。南航一位從業(yè)20多年的機(jī)長(zhǎng)就表示，在飛機(jī)即將著陸時(shí)，曾經(jīng)因?yàn)槌丝褪褂檬謾C(jī)，而導(dǎo)致導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)生異常，基于經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)急處理，采用了一套非常規(guī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)安全降落。

為何不能打電話且上網(wǎng)網(wǎng)速較慢

目前，讓手機(jī)上網(wǎng)其實(shí)是用機(jī)載通信設(shè)備給乘客提供WIFI，然后再由機(jī)載通信設(shè)備把數(shù)據(jù)傳輸給通信衛(wèi)星或空地基站。工程師們把還無法實(shí)現(xiàn)普通手機(jī)與通信衛(wèi)星的直接連接。

由于4G VoLTE技術(shù)還未完全普及，也就是說，在通話時(shí)，手機(jī)信號(hào)可能會(huì)回落到2G上，而這就會(huì)與一些機(jī)載通信導(dǎo)航設(shè)備的工作頻率發(fā)生沖突。因此，手機(jī)必須先開飛行模式，避免對(duì)機(jī)載通訊和導(dǎo)航設(shè)備造成影響，然后才能介入WIFI上網(wǎng)。至于打電話，這個(gè)可能只有等新技術(shù)取得突破之后了。

此外，網(wǎng)速較慢也是不少乘客吐槽的焦點(diǎn)，在乘坐了東方航空的航班之后，一些乘客吐槽：“網(wǎng)速太慢”、“網(wǎng)頁都打不開”、“只能微信發(fā)文字和圖片，一張截圖微信5分鐘才能成功發(fā)出”......