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【阿利伯克級(jí)是美國海軍二戰(zhàn)后建造數(shù)量最多的驅(qū)逐艦，然而建造數(shù)量的增加并沒有帶來造價(jià)的下降，到2011財(cái)年的DDG-114，單艘報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到18.43億美元。同一時(shí)期中國批量建造的052D驅(qū)逐艦造價(jià)不足40億元人民幣，即使052D與阿利伯克級(jí)存在噸位差距，美國海軍艦船的采購價(jià)格還是比中國高到不知道哪里去了。

另外的例子就是071兩棲登陸艦和美國圣安東尼奧級(jí)，雖然圣安東尼奧在噸位和功能上略強(qiáng)于071，兩者造價(jià)進(jìn)行對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)一艘圣安東尼奧的價(jià)格甚至能買上一打的071。到底美國軍艦采購價(jià)格為何如此昂貴，本文作者剪水鹱進(jìn)行了一番探討。】

【文/ 觀察者網(wǎng)專欄作者 剪水鹱】

展現(xiàn)美國二戰(zhàn)造船巔峰的著名照片，費(fèi)城海軍造船廠完工的大批軍艦等待著投入到兩洋戰(zhàn)場(chǎng)上

得益于北美優(yōu)質(zhì)木材的充足供應(yīng)，美國曾在木殼風(fēng)帆船時(shí)代執(zhí)世界造船業(yè)之牛耳。然而好景不長，隨著第一次工業(yè)革命的深入發(fā)展，蒸汽機(jī)鐵殼船異軍突起，擁有巨大內(nèi)部市場(chǎng)容量與完備工業(yè)體系的大英帝國很快從美國手中奪走了全球首席造船大國的王冠。此后除了兩次世界大戰(zhàn)的特殊歷史時(shí)期之外，美國商業(yè)造船再未重回世界之巔。

有觀點(diǎn)認(rèn)為由于造船業(yè)的人力密集特性，發(fā)達(dá)國家的船企天然缺乏競(jìng)爭力，必然被低薪酬國家和地區(qū)的船企擊敗。但當(dāng)今世界造船業(yè)三大強(qiáng)國中，日本與韓國都是典型的高薪酬國家，中國的勞動(dòng)力也早已不再廉價(jià)。勞動(dòng)力成本整體而言更為低廉的諸多其它國家的造船業(yè)，則并未出現(xiàn)可與中韓兩國相提并論的爆發(fā)式增長。事實(shí)恰恰相反，這些國家在全球造船業(yè)中的份額于上世紀(jì)70年代末80年代初達(dá)到頂峰，隨即在韓國與中國強(qiáng)力競(jìng)爭的擠壓下節(jié)節(jié)敗退。近些年個(gè)別低薪酬造船國的所謂崛起反映的不過是邊緣玩家集團(tuán)內(nèi)部的席次變動(dòng)，低薪酬國家作為一個(gè)整體在世界商業(yè)造船領(lǐng)域日趨邊緣化。勞動(dòng)力成本顯而易見與商業(yè)造船競(jìng)爭力沒有必然聯(lián)系。

經(jīng)過多年的激烈競(jìng)爭，民用造船業(yè)市場(chǎng)基本只剩下中日韓三國。而在全球航運(yùn)萎縮的背景下，中日韓的不少船企也面臨著困境，在這種情況下船廠建造高附加值船舶的能力至關(guān)重要

遠(yuǎn)洋船舶是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及多個(gè)工業(yè)門類的大型機(jī)械，其建造既需要密集的人力，也需要密集的資金和技術(shù)，而后者正是發(fā)達(dá)國家的強(qiáng)項(xiàng)。上世紀(jì)初大英帝國面對(duì)美德等挑戰(zhàn)者的猛烈競(jìng)爭，在諸多工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域全面潰敗，卻依托龐大內(nèi)部市場(chǎng)將造船業(yè)全球翹楚的地位保持到了世紀(jì)中葉。2010年之前美國盤踞世界工業(yè)首強(qiáng)寶座逾一個(gè)世紀(jì)，商業(yè)造船方面的表現(xiàn)卻長期乏善可陳。將機(jī)械推進(jìn)船舶歷史上除了非常時(shí)期之外，從未真正成為商業(yè)造船強(qiáng)國的美國當(dāng)作普世范例加以膜拜，并由此推導(dǎo)出中國造船業(yè)未來幾十年必將面臨相對(duì)衰退，從而導(dǎo)致軍事造船成本高企的結(jié)論，若非圖樣圖森破，便是別有用心。

這兩站照片實(shí)則是一個(gè)地方，洛杉磯長灘，當(dāng)年的長灘造船廠是美國海軍在西海岸的重要維護(hù)基地，現(xiàn)在則變成了民用集裝箱碼頭

得益于利潤豐厚的國防合同及聯(lián)邦政府的財(cái)政補(bǔ)貼，美國船企盡管競(jìng)爭力有限，到1980年時(shí)仍掌握著全球大型商用船只市場(chǎng)約10%的份額。然而對(duì)市場(chǎng)原教旨主義深信不疑的里根政府于1981年單方面取消了對(duì)商業(yè)造船的聯(lián)邦補(bǔ)貼，同時(shí)卻并未采取任何措施促進(jìn)造船企業(yè)改革管理制度和生產(chǎn)工藝，提高生產(chǎn)效率。

美國船企吃慣了國防采購的資本主義大鍋飯，勞動(dòng)生產(chǎn)率本來就無法與歐洲和日本等地的競(jìng)爭對(duì)手相比，失去政府補(bǔ)貼后在商業(yè)造船領(lǐng)域一潰千里。里根上臺(tái)前夕的1980年，美國船企還接到了62艘遠(yuǎn)洋商船訂單，1981年該數(shù)字即下滑至46艘，1982年則只有35艘，1983年是21艘，1984年的訂單數(shù)量進(jìn)一步收縮到了13艘。1988年是里根在任的最后一年，當(dāng)年美國船企接到的遠(yuǎn)洋商船訂單是感天動(dòng)地的一個(gè)大零蛋。