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猜測：案例與分析

本次空難中，天氣是一個無法回避的問題，由于在客機(jī)航線附近偵測到密集的雷暴，目前最普遍的猜測是客機(jī)被閃電擊中墜毀，但筆者對此說并不認(rèn)同?，F(xiàn)代民用客機(jī)擁有良好的防雷擊特性，且不說金屬機(jī)身是一個天然的法拉第籠，可以屏蔽雷擊對內(nèi)部人員、設(shè)備的損害，在機(jī)身關(guān)鍵部位往往還安裝有導(dǎo)電性極好的防雷條，確保閃電電荷快速流經(jīng)機(jī)身表面，并自機(jī)翼尖端的放電刷釋放。常見的雷擊傷害是微小的，基本不會對結(jié)構(gòu)造成致命破壞，且機(jī)載設(shè)備的冗余也使得一次閃電擊毀全部電子裝置的可能性微乎其微，斷不會出現(xiàn)突然失去聯(lián)絡(luò)且再無音訊的情況。

空中客車客機(jī)的翼尖放電刷

雷擊損傷，一般很輕微

如果不是雷擊的話，在如此惡劣天氣條件下，我們不得不認(rèn)真考慮結(jié)冰導(dǎo)致事故的可能。盡管QZ8501航班的航路處于赤道附近，地面溫度常年居高不下，但高空溫度卻遠(yuǎn)比地面低：一般來說，在對流層內(nèi)，每升高1千米，溫度就會降低6°C左右，這也是為什么我們能在夏天看到冰雹的原因。結(jié)合機(jī)組的最后通信來看，他們很可能已經(jīng)處于一個強(qiáng)對流云團(tuán)的邊緣，大氣水汽含量高，氣溫低，完全滿足結(jié)冰條件，甚至可能出現(xiàn)危害飛行安全的強(qiáng)結(jié)冰。

機(jī)翼，尾翼是最容易結(jié)冰的部位，一旦結(jié)冰加厚，將破壞翼面的氣動外形，增加阻力，惡化飛機(jī)的操縱性和抗失速能力，甚至直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜落，2004年包頭空難就是由于機(jī)翼積冰導(dǎo)致升力下降釀成的。

發(fā)動機(jī)結(jié)冰將破壞進(jìn)氣道流場，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)出現(xiàn)喘振；一旦積冰被吸入發(fā)動機(jī)，將可能損傷風(fēng)扇葉片，甚至堵塞發(fā)動機(jī)排水系統(tǒng)，最終損壞渦輪機(jī)，令發(fā)動機(jī)徹底報廢。1977年4月4日，一架美國南方航空公司的DC-9客機(jī)就遭此厄運(yùn)，在兩臺發(fā)動機(jī)癱瘓后，機(jī)長在一條鄉(xiāng)間公路上迫降失敗，造成機(jī)上與地面數(shù)十人傷亡。

肇事DC-9客機(jī)的發(fā)動機(jī)，其核心已徹底損壞，著陸時處于停車狀態(tài)

同樣對積冰敏感的還有飛機(jī)上的測量設(shè)備，包括空速管、靜壓計(jì)等等，冰凍會導(dǎo)致讀數(shù)異常，令機(jī)組判斷錯誤，也往往導(dǎo)致悲劇。2009年6月3日，法航AF447航班的機(jī)組在皮托管被積冰堵塞后陷入混亂，最終導(dǎo)致客機(jī)失速墜海，機(jī)上200余名乘客無一生還。

A320客機(jī)配備了先進(jìn)的除冰裝置，能夠有效消除結(jié)冰對飛行安全的危害，但這套設(shè)備需要飛行員手動開啟。提醒飛行員的結(jié)冰告警燈設(shè)置在機(jī)頭正中部風(fēng)擋格框的外面，正副駕駛都能從駕駛座上看到，但告警燈體積很小，容易被忽視，尤其是在惡劣天候下，如果駕駛員集中精力處理其他問題就更難發(fā)現(xiàn)。也許，這是QZ8501空難的一個重要誘因。

A320系列客機(jī)的結(jié)冰告警燈，安裝在駕駛艙外，容易被忽視

然而飛行員在事故中扮演的角色同樣耐人尋味：通過爬升躲避雷雨區(qū)的要求并不十分常見，因?yàn)樵诟呖彰窈娇蜋C(jī)的性能受到很大限制，爬升率較低，在遭遇前方惡劣天氣時常規(guī)的做法是側(cè)向繞開，并與云團(tuán)保持至少10千米距離。QZ8501在爬升請求被拒絕后依然我行我素，全然不顧可能存在的空中相撞風(fēng)險，顯得既不專業(yè)也不明智。

同時，筆者注意到飛機(jī)在爬升過程中速度明顯降低，這是一個危險的事故癥候，如果綜合可能存在的結(jié)冰因素，這樣的速度損失容易導(dǎo)致機(jī)翼升力進(jìn)一步降低，造成失速俯沖，甚至令飛機(jī)陷入尾旋。倘若果真如此，那這起空難就是典型的天災(zāi)加人禍。

當(dāng)然，截至目前有關(guān)事故的詳細(xì)資料依然沒有披露，客機(jī)從雷達(dá)上消失前一刻有沒有劇烈損失高度，海底殘骸分布情況究竟如何，這些依然需要等待后續(xù)報道。目前有關(guān)搜救方面已定位殘骸，相信黑匣子出水之日為期不遠(yuǎn)，QZ8501航班的謎團(tuán)也終將揭開。

對于失事客機(jī)上162人的家屬而言，2015年的新年無疑是悲痛欲絕的，也許他們很快就要直面自己親人冰冷的遺體。但是，還有一些家庭的境遇更加凄涼，明明知道自己的親人已經(jīng)隨著MH370“終結(jié)”于南印度洋，但心中依然有一絲對奇跡的幻想，這幻想與親人生不見人死不見尸的現(xiàn)實(shí)一起，長久折磨著這些早已崩潰的家屬。筆者期望，縱然疑云重重，新年的陽光終將灑滿爪哇海，灑向南印度洋，灑向地球的每一個角落，筆者愿與讀者朋友一起，在新的一年繼續(xù)探尋事實(shí)，守望真相。