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輔助駕駛系統(tǒng)沒有接管

按照國標對組合輔助駕駛系統(tǒng)中對動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)分工的描述，駕駛自動化系統(tǒng)負責(zé)具體執(zhí)行方向盤、油（電）門和剎車等駕駛操作任務(wù)，人類駕駛員負責(zé)與駕駛自動化系統(tǒng)共同觀察外部路況和環(huán)境（目標與事件的探測），對于探測發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜路況等應(yīng)急的處置，也是由自動化駕駛系統(tǒng)和人類駕駛員共同應(yīng)對，人類駕駛員根據(jù)情況具體判斷是否實時退出自動化駕駛系統(tǒng)，并收回全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)權(quán)。

對于目標和事件的檢測，SAE標準規(guī)定為人類駕駛員的責(zé)任，中國國標則規(guī)定為自動化駕駛系統(tǒng)和人類駕駛員的共同責(zé)任，無論如何，自動化駕駛系統(tǒng)沒有責(zé)任獨立安全完成有關(guān)任務(wù)。

一些視頻自媒體，甚至一些汽車專業(yè)媒體，對系統(tǒng)獨立識別并處理外部環(huán)境或事件的能力，在互聯(lián)網(wǎng)上進行各種“智駕”能力測評排名，在很大程度上誤導(dǎo)了消費者，使得消費者建立了“系統(tǒng)應(yīng)該且有責(zé)任完成這些任務(wù)”的錯誤認知。這猶如不能對一個初中生進行微積分的考試。

也就是說，此次事故涉及的道路環(huán)境的突變，很遺憾，如果是作為規(guī)范的“組合輔助系統(tǒng)”的話，就不能將之歸咎于“智駕”系統(tǒng)沒有能夠妥善識別、應(yīng)對和處置。

顯然，組合輔助駕駛是由駕駛自動化系統(tǒng)和人類共同駕駛，車輛在行進過程中需要雙方密切配合，并在最短的時間內(nèi)進行應(yīng)急處理，這對人類駕駛員提出了極高的要求，必須時時刻刻集中注意力，時時刻刻保持為駕駛狀態(tài)。如果嚴格執(zhí)行，可以說這不比駕駛員自己駕駛更輕松，甚至可能更累。

需要特別強調(diào)的是，對于組合輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員需要一直處于駕駛狀態(tài)，并不存在媒體上或評論中討論的“接管”概念，自然也就沒有“接管”的可行時間標準；“接管”的概念只是存在于自動駕駛系統(tǒng)中不處于駕駛狀態(tài)的人類駕駛員（如L3自動駕駛系統(tǒng)中的人類駕駛員），這也是消費者、媒體需要特別認知的?？茖W(xué)研究表明，人類很難在沒有需要動手（腳）的實際具體任務(wù)的情況下長時間保持精神集中，一旦不能嚴格執(zhí)行人類駕駛員的行為規(guī)范，就有可能發(fā)生事故甚至悲劇。

客觀地說，相對于同行，小米公司在宣傳“智駕”的時候已經(jīng)是相對克制的了，雷軍總在公開的示范中說出了有關(guān)要點，但一些消費者在行業(yè)長期飽和的夸大宣傳下，已經(jīng)混淆了概念，有了所謂的“期望鴻溝”（trust gap），再加上組合輔助駕駛系統(tǒng)本身的特征決定了遵守人類駕駛員的行為規(guī)范很難、很累，悲劇可能就這樣發(fā)生了。

輔助駕駛系統(tǒng)是駕駛學(xué)員

正是因為輔助駕駛系統(tǒng)的這種特征，不斷有人呼吁監(jiān)管部門要加強監(jiān)管，但中國式的組合輔助駕駛系統(tǒng)的內(nèi)在矛盾又決定了監(jiān)管制度設(shè)計十分困難，準入標準難以設(shè)定。如果刻意抬高標準，比如按照L3級自動駕駛的標準來要求，那又與其本身定位為L2級自動駕駛相矛盾，更重要的是，事實上也達不到那樣的標準。

進一步加強駕駛?cè)说囊?guī)范也不太現(xiàn)實。在自動駕駛領(lǐng)域，國際上已經(jīng)對此有大量的研究，有一個稱為“自動化自滿（Automation complacency）”的概念，就是指由于有了自動化輔助而分心的現(xiàn)象，屬于廣泛的“社會惰化”現(xiàn)象的一類，這是人的生理特征決定的。此外，人類識別和思考的速度很快，但反應(yīng)和執(zhí)行的速度很慢，在千鈞一發(fā)之際，也很容易犯錯。比如此次事故留給駕駛員的時間也只有2秒左右，再加上夜間的視覺局限，及時而準確的應(yīng)對變得十分困難。

那么究竟該如何來監(jiān)管呢？

現(xiàn)實中，有一種情形與組合輔助駕駛非常類似，那就是駕校的教練車。教練車由駕駛教練員和學(xué)員駕駛員共同駕駛，學(xué)員如同自動化駕駛系統(tǒng)，不能獨立和安全地執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。學(xué)員與教練員雙方的分工也極為相似，學(xué)員如同駕駛自動化系統(tǒng)負責(zé)具體執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，教練員如同人類駕駛員與學(xué)員共同負責(zé)外部環(huán)境的觀察，教練員可以隨時介入，并進入應(yīng)急處置，甚至直接駕駛。