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京東無(wú)人機(jī)配送成現(xiàn)實(shí)

在國(guó)內(nèi)，電商巨頭京東也極為重視無(wú)人機(jī)的開發(fā)和運(yùn)用。早在2016年6月8號(hào)，在京東CEO劉強(qiáng)東的老家江蘇宿遷，京東就成功用一架三軸無(wú)人機(jī)送出了快遞，標(biāo)志著京東用無(wú)人機(jī)送貨的第一單完成。

今年2月21日，京東與陜西省簽署智慧物流合作協(xié)議，合力打造全球第一個(gè)低空無(wú)人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)。

5月22日，京東又宣布其全球物流供應(yīng)鏈總部、無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云陜西大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中心項(xiàng)目落戶陜西。

目前，京東無(wú)人機(jī)已經(jīng)制定了包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局的戰(zhàn)略規(guī)劃，并完成了無(wú)人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。

截至到7月31日，僅在西安就已經(jīng)完成了累計(jì)飛行820架次、累計(jì)飛行里程4860公里、累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)14586分鐘。在陜西西安和江蘇宿遷，京東無(wú)人機(jī)配送已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)發(fā)布 攝/觀察者網(wǎng) 王一鳴

根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到750億元。除了航拍、測(cè)繪、邊防等常規(guī)運(yùn)用領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)還將在物流、通訊等領(lǐng)域大有可為。

現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)發(fā)布  攝/觀察者網(wǎng) 王一鳴

法律法規(guī)成阻礙

不過(guò)雖然前景廣闊，但隨著無(wú)人機(jī)監(jiān)管的日趨嚴(yán)格，如何落地一直是無(wú)人機(jī)送快遞大規(guī)模開展的難題之一。

在國(guó)外，國(guó)際物流巨頭DHL已經(jīng)在德國(guó)南部山區(qū)實(shí)現(xiàn)了用載重2公斤到5公斤的無(wú)人機(jī)，飛行10~20公里的包裹投遞，但由于用無(wú)人機(jī)送快遞在德國(guó)還沒(méi)有監(jiān)管政策的配合，法律障礙成為讓DHL頭疼的問(wèn)題。

就在本周，有傳言稱京東擬申請(qǐng)?jiān)诒本┠狭h(huán)周邊的大興部分地區(qū)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)送快遞，但該消息隨即被京東否認(rèn)。北京市為何不能開展無(wú)人機(jī)送貨？對(duì)無(wú)人機(jī)的嚴(yán)格管控?zé)o疑是重要原因——北京六環(huán)內(nèi)全部都是禁飛區(qū)。

不過(guò)也有好消息傳來(lái)。今年6月，有報(bào)道稱順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，這個(gè)覆蓋了江西省贛州市南康區(qū)五個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的空域，成為目前國(guó)內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。

獲得政策授權(quán)后，順豐就可以在這一區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)飛行，以驗(yàn)證技術(shù)可靠性和安全性，進(jìn)而通過(guò)積累數(shù)據(jù)和建立場(chǎng)景經(jīng)歷，為實(shí)際運(yùn)營(yíng)和規(guī)章制度的建立、管控提供可行性的建議。