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【文/葉甫根尼·維諾庫(kù)羅夫】

近幾年實(shí)現(xiàn)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟與“一帶一路”倡議對(duì)接成為俄羅斯和歐亞空間其他國(guó)家，特別是哈薩克斯坦和白俄羅斯對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的主要議題之一。其中落實(shí)最為成功的版塊是陸路過(guò)境運(yùn)輸。

習(xí)近平主席于2013年提出的“一帶一路”倡議在近7年內(nèi)走過(guò)了一段漫長(zhǎng)的道路。數(shù)以百億計(jì)美元的投資鏈也包羅其中，成為在這一倡議的組成部分。這一倡議促進(jìn)貿(mào)易額快速穩(wěn)定增長(zhǎng)。俄羅斯最開(kāi)始就意識(shí)到這一宏大倡議的優(yōu)越性并積極支持中國(guó)提出的倡議。這與俄羅斯對(duì)外經(jīng)濟(jì)政治“向東看”戰(zhàn)略直接相符。

但是，俄羅斯“向東看”卻經(jīng)常遭到錯(cuò)誤解讀。歐盟不論是在貿(mào)易領(lǐng)域還是投資領(lǐng)域都仍然是俄羅斯最大的合作伙伴。由于俄羅斯80%左右的人口都生活在烏拉爾山脈以西的歐洲部分，因此與歐洲保持密切的經(jīng)濟(jì)合作是必須且合理的。但問(wèn)題在于，俄羅斯與自己最大的東方鄰國(guó)——中國(guó)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系一度很疏離。形象地說(shuō)，俄羅斯經(jīng)濟(jì)一度“單腳支撐”，而不是雙足支撐，即與歐洲和中國(guó)都保持密切且有利的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。中俄兩國(guó)在“一帶一路”倡議合作框架下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合作快速而成功的發(fā)展，是邁向正確方向的一步。而這一進(jìn)程中最富發(fā)展動(dòng)態(tài)的版塊即中國(guó)與歐盟國(guó)家過(guò)境俄羅斯的陸路運(yùn)輸。這是研究這一既定道路上成功前景的最佳教學(xué)案例，因此我會(huì)重點(diǎn)論述過(guò)境運(yùn)輸

中國(guó)—?dú)W亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟—?dú)W盟跨境陸路運(yùn)輸發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，前景可期。中歐過(guò)境歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟鐵路貨運(yùn)發(fā)展迅速?？缇尺\(yùn)輸量仍可增長(zhǎng)4至4倍：為此實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)建設(shè)精準(zhǔn)投資和調(diào)控環(huán)節(jié)的長(zhǎng)足發(fā)展十分必要。俄羅斯經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題將成為主要的議事日程——即發(fā)掘無(wú)出?？诘墓まr(nóng)業(yè)中心潛力。

中歐過(guò)境歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟（特指哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯國(guó)境）鐵路集裝箱運(yùn)輸2015年增長(zhǎng)43%；2016年實(shí)現(xiàn)翻倍；2017年同比增長(zhǎng)70%；2018年增長(zhǎng)30%；2019年實(shí)現(xiàn)30%漲幅。2020年第一季度在新冠疫情危機(jī)下仍然保持增長(zhǎng)！當(dāng)然，增長(zhǎng)是在目前基數(shù)小的前提下實(shí)現(xiàn)的，但是目前陸路運(yùn)輸已經(jīng)占到中歐貨運(yùn)總量的1.5%。這一比重得益于“硬”“軟”基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍有可能增長(zhǎng)數(shù)倍。我認(rèn)為，陸路運(yùn)輸在中歐貨運(yùn)所占的最大比重可以達(dá)到6%。這一數(shù)字聽(tīng)起來(lái)很小，但實(shí)際上卻是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)和極好的商業(yè)版塊。我們不應(yīng)因其所占比重不高就忽略它，而應(yīng)注意到，這將涉及一系列能為當(dāng)?shù)貛?lái)可觀收益的產(chǎn)品，目前這些產(chǎn)品的出口已經(jīng)為俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯鐵路運(yùn)輸帶來(lái)近20億美元的收入。我指的是包括電子產(chǎn)品、汽車零部件、生物制藥產(chǎn)品、化妝品和農(nóng)糧產(chǎn)品等在內(nèi)的高利潤(rùn)產(chǎn)品的運(yùn)輸?？梢?jiàn)陸路運(yùn)輸還是有利可圖的。除此以外，還有可能衍生出全新的產(chǎn)品運(yùn)輸版塊。在未來(lái)5至8年內(nèi)實(shí)現(xiàn)65至75萬(wàn)噸集裝箱運(yùn)載能力是完全現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。而且現(xiàn)在歐洲已經(jīng)在對(duì)華出口商品了：寶馬公司正是通過(guò)歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟國(guó)家領(lǐng)土對(duì)華出口汽車零部件的。此外惠普公司輸出筆記本電腦配件也是采取這種做法。

當(dāng)然，就俄羅斯而言，“一帶一路”倡議并不僅限于陸路運(yùn)輸。中歐過(guò)境俄羅斯貨運(yùn)班列綿延不絕的長(zhǎng)卷僅適用于報(bào)刊雜志頭條報(bào)道，但卻并不能成為俄就此加大經(jīng)濟(jì)政治投資的有力依據(jù)。鐵路跨境運(yùn)輸對(duì)俄羅斯有哪些利好？我就此提出幾點(diǎn)想法。

1、首先，跨境運(yùn)輸本身體量不大卻能帶來(lái)收益。根據(jù)俄鐵數(shù)據(jù)，2018年該集團(tuán)收益逼近8億美元，但這一行業(yè)利潤(rùn)率并不高；

2、提高俄羅斯經(jīng)濟(jì)集裝箱化水平。俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但集裝箱化水平低，這阻礙了經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率和俄羅斯參與全球附加價(jià)值鏈。俄羅斯鐵路運(yùn)輸體系中，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅有2%，帶來(lái)收益占比僅為6%。這要比發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)國(guó)家低2至3倍。

3、可以為吸引中國(guó)投資搭建體制框架。目前中國(guó)投資還未涉足俄羅斯交通行業(yè)。但對(duì)俄羅斯而言“一帶一路”倡議的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于交通領(lǐng)域，中國(guó)對(duì)油氣、采礦業(yè)的投資大幅增長(zhǎng)。我們也期待中國(guó)投資在不動(dòng)產(chǎn)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的增長(zhǎng)。

4、總的來(lái)說(shuō)，可以作為提升俄羅斯在世界經(jīng)濟(jì)和政治版圖地位的工具。俄羅斯有意愿參與“一帶一路”倡議落實(shí)，因?yàn)檫@一倡議可促進(jìn)世界多極化格局的形成。

5、成為“大歐亞”戰(zhàn)略的組成部分，符合俄羅斯外交政策優(yōu)先方向。目前關(guān)于大歐亞戰(zhàn)略的討論中就此已經(jīng)發(fā)表過(guò)很多言論。同時(shí)過(guò)境貨物運(yùn)輸是目前歐盟—?dú)W亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟—中國(guó)聯(lián)系中具有實(shí)際性意義的一環(huán)。

6、在“一帶一路”倡議落實(shí)框架下大量投資進(jìn)駐中亞。中亞地區(qū)的繁榮對(duì)俄羅斯具有戰(zhàn)略性意義。貧困動(dòng)蕩的中亞將給俄羅斯帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)。而日益富庶的中亞則可為俄羅斯帶來(lái)?yè)碛?000萬(wàn)人口的市場(chǎng)。