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如果去掉那些湊數(shù)的渦槳支線飛機(jī)，俄羅斯的航空計(jì)劃中的硬菜無疑是這三個(gè)：全國(guó)產(chǎn)的SSJ-NEW，復(fù)產(chǎn)的圖214以及正在試飛中的MC21（或者說雅克242）。伴隨著首飛成功，SSJ-NEW無疑是最為重要的部分之一。

8月29日成功首飛的全國(guó)產(chǎn)版SSJ-NEW，發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用SAM146

俄羅斯敢于進(jìn)行全國(guó)產(chǎn)替代的底氣，在于它依然有著實(shí)力不容小覷的航空業(yè)，而且在最為重要的發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，俄羅斯有著PD8發(fā)動(dòng)機(jī)作為原來SAM146發(fā)動(dòng)機(jī)的替代。而PD8發(fā)動(dòng)機(jī)雖說去年年底才剛剛上伊爾76飛行臺(tái)，但是架不住人俄羅斯敢想敢干，今年秋天就準(zhǔn)備裝機(jī)SSJ直接試飛，并于2024年投產(chǎn)并投入使用，這速度堪比衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期。如果用C919來類比的話，那么我們?cè)诿髂昴甑拙湍芸吹窖b著CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的C919首飛并且在后年投入使用。

2022年12月，PD8發(fā)動(dòng)機(jī)裝在伊爾76飛行臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試

而除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，航電設(shè)備也全面國(guó)產(chǎn)化。對(duì)SSJ來說也算有個(gè)意外的好處，能順便把飛機(jī)的航電水平從2008年提升到2022年，也算是個(gè)“中期大改款”了。而最為直觀的升級(jí)就是相比老SSJ的駕駛艙，全國(guó)產(chǎn)的新SSJ“玻璃化”程度明顯上升，用多個(gè)大型綜合顯示器來代替原有的顯示器。而且駕駛艙的設(shè)計(jì)和布局也變得更為簡(jiǎn)潔明了，充滿了科技感，頗有一種C919駕駛艙的味道。

使用西方航電系統(tǒng)的SSJ100駕駛艙

全國(guó)產(chǎn)化的SSJ-NEW信息化程度明顯高于老款

雖說在旁人看起來，SSJ-100的項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)度堪稱離譜，但考慮到俄羅斯所處的特殊狀態(tài)以及SSJ-NEW某種程度上也成了俄羅斯的“爭(zhēng)氣機(jī)”，這種違背民航機(jī)研發(fā)客觀規(guī)律的情況多少也是可以理解的，或者說這是俄羅斯的無奈之舉。

當(dāng)然SSJ-100進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化相對(duì)來說難度還是比較低的，畢竟是個(gè)已經(jīng)投入使用有10年的成熟機(jī)型，很多方面也算是知根知底。而伊爾庫特的MC21就又有著不同的情況了，MC21（或者說雅克242）作為俄羅斯的國(guó)產(chǎn)單通道干線客機(jī)，不論是市場(chǎng)定位還是在航空工業(yè)中的重要性都和我國(guó)的C919頗為相似，稱之為俄版C919也未嘗不可。

除了定位與技術(shù)水平外，MC21與C919在各種方面都是高度相似：都是2009年左右正式啟動(dòng)項(xiàng)目而且技術(shù)水平相似；同樣都經(jīng)歷了項(xiàng)目延期；同樣都在2016年完成首架飛機(jī)下線；同樣都在2017年完成了首飛。只不過區(qū)別在于，現(xiàn)在C919已經(jīng)正式投入商業(yè)運(yùn)行了，而MC21還在試飛之中。而這對(duì)“異父異母的親兄弟”在最開始都采用了相同的國(guó)際合作模式，使得MC21上也使用了大量的西方設(shè)備，如PW1400G發(fā)動(dòng)機(jī)等。當(dāng)然在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后，MC21遇到了和SSJ-100一樣的問題：西方斷供。

MC21的國(guó)產(chǎn)化和SSJ-100又有不同的優(yōu)勢(shì)和難點(diǎn)，好處在于這飛機(jī)本來就還在試飛階段，而且研發(fā)過程中已經(jīng)發(fā)生了東烏事變，對(duì)西方制裁有著充分的準(zhǔn)備。因此MC21在研發(fā)階段就早早開始兩條腿走路，準(zhǔn)備搞國(guó)產(chǎn)化替代。而MC21比SSJ-100強(qiáng)的一個(gè)地方在于，一開始MC21就有著配套的國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，也即PD14，而且PD14的進(jìn)度比PD8要好很多。

PD14發(fā)動(dòng)機(jī)在2005年開始立項(xiàng)，2015年就裝在伊爾76飛行臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，在2020年1月MC21第五架試飛機(jī)就已經(jīng)安裝PD14發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試了。而在2022年10月，原本安裝PW1400發(fā)動(dòng)機(jī)的MC21二號(hào)機(jī)進(jìn)行改裝，將發(fā)動(dòng)機(jī)連同短艙一起換成PD14。就研發(fā)和試飛進(jìn)度來說，C919毫無疑問是贏了MC21的，但就國(guó)產(chǎn)化動(dòng)力配套來說，MC21那是大勝C919。

改裝PD14發(fā)動(dòng)機(jī)的MC21二號(hào)機(jī)

雖然MC21并不愁國(guó)產(chǎn)化動(dòng)力并且這動(dòng)力還算得上可靠，但MC21畢竟還是在試飛與研發(fā)過程中，不像SSJ-100積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。但正所謂塞翁失馬焉知非福，研發(fā)中轉(zhuǎn)變方向改為全國(guó)產(chǎn)，總好過造了兩百多架后轉(zhuǎn)向國(guó)產(chǎn)化，大量降低了沉沒成本。

SSJ-100（或者說SSJ-NEW）與MC21是支線飛機(jī)與單通道干線客機(jī)，但對(duì)俄羅斯廣袤的領(lǐng)土來說光有這倆并不夠。就說一個(gè)比較典型的例子好了，從莫斯科到海參崴這航程就有6500公里了，屬于洲際航程，你讓SSJ-100或者M(jìn)C21還真飛不了?？偛荒茏孧C21每次都在新西伯利亞（處于莫斯科和海參崴之間）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)停吧？更何況雖然俄羅斯遭受西方制裁，但并不代表俄羅斯與其他國(guó)家徹底斷航，也就中斷了和西方國(guó)家之間的航線。

雖說俄羅斯和西方大國(guó)現(xiàn)在是老死不相往來的狀態(tài)，但是和東方大國(guó)依然維持正常的國(guó)際往來

因此，俄羅斯目前以及未來依然需要長(zhǎng)程客機(jī)來滿足俄羅斯亞洲部分航線以及國(guó)際航線的使用。對(duì)俄羅斯來說，中俄合作的CR929（當(dāng)然現(xiàn)在已經(jīng)變成去了R的C929）顯然有些過于遙不可及，遠(yuǎn)水不解近渴，但俄羅斯依然有辦法，那就是進(jìn)行工業(yè)考古——挖掘蘇聯(lián)時(shí)期遺產(chǎn)。