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曾經(jīng)璀璨輝煌的蘇聯(lián)航空工業(yè)在八十年代末有兩個(gè)長(zhǎng)程客機(jī)項(xiàng)目，一個(gè)是“757斯基”的圖204，還有一個(gè)是伊爾96。這兩飛機(jī)都是在八十年代末蘇聯(lián)末期完成首飛，但直到蘇聯(lián)解體后才投入運(yùn)行。對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)這兩飛機(jī)有不少優(yōu)勢(shì)：1.完整的走完了研制流程而且投入了使用，是成熟機(jī)型；2.這兩機(jī)型雖然解體后產(chǎn)量不高而且不受歡迎，但還能生產(chǎn)；3.這兩飛機(jī)屬于可以“全俄產(chǎn)”。雖然這兩飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是出了名的糟糕，但在目前這局勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)性早就是最次要的因素了，能造出來(lái)、飛起來(lái)才是最重要的。

對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，最容易復(fù)產(chǎn)的莫過(guò)于圖204/214了。一方面是圖波列夫設(shè)計(jì)局的生產(chǎn)線就在喀山，受解體影響較??；另一方面圖214畢竟一直在維持生產(chǎn)，供俄羅斯政府機(jī)隊(duì)以及空天軍當(dāng)特種平臺(tái)使用。而且圖214使用的PS90A發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是在九十年代西方技術(shù)的協(xié)助之下才得以完善，但這算是實(shí)打?qū)嵉摹叭懋a(chǎn)”航發(fā)，也是目前俄羅斯在用的最為主要的大涵道比航空發(fā)動(dòng)機(jī)。而且圖214也是按照計(jì)劃最早可以復(fù)產(chǎn)的飛機(jī)，2023年就可以開始交付，如果考慮到計(jì)劃延期的話，最遲2024年也可以開始交付俄航投入使用。

雖說(shuō)圖214早已落后于時(shí)代，同類飛機(jī)波音757也早已退出主流航空市場(chǎng)，但對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)現(xiàn)階段這是最快能到手的全新的長(zhǎng)程飛機(jī)。而之所以是圖214不是圖204，也是因?yàn)閳D204停產(chǎn)時(shí)間過(guò)久，而圖214一直為政府機(jī)隊(duì)及空天軍低速生產(chǎn)，有著現(xiàn)成的生產(chǎn)線，而且214航程比204更遠(yuǎn)，更貼合俄羅斯目前的需求。

俄羅斯紅翼航空的圖204客機(jī)

而伊爾96的情況就沒有圖214那么好了。一方面伊爾96作為和A340一個(gè)級(jí)別的四發(fā)寬體機(jī)，制造難度比單通道客機(jī)要顯著上升，另一方面是伊柳申設(shè)計(jì)局的生產(chǎn)線隨著蘇聯(lián)解體而支離破碎，受打擊嚴(yán)重。也因此，伊爾96在解體后生產(chǎn)速度也是非常的慢，年產(chǎn)量高的時(shí)候是個(gè)位數(shù)，低的時(shí)候是0。原因也很簡(jiǎn)單，一方面是完全落后于時(shí)代，經(jīng)濟(jì)性上完全無(wú)法和波音777和空客330等相比，而另一方面還是蘇聯(lián)解體后的俄羅斯航空工業(yè)比較難支撐起伊爾96這樣的寬體大飛機(jī)。也因此，伊爾96目前的用戶突出兩個(gè)特點(diǎn)：講政治、不差錢。除了俄羅斯政府航空隊(duì)拿伊爾96當(dāng)政府專機(jī)用之外，使用伊爾96的航司用戶只有古巴航空和俄航。前者是因?yàn)橹撇藐P(guān)系只能買徹底去西方化的客機(jī)，還要滿足能飛俄羅斯等友好國(guó)家的航程。而后者么……你作為載旗航空公司、俄羅斯的門面，總得買幾架飛著吧？

俄羅斯政府機(jī)隊(duì)的伊爾96-300

在早年中俄進(jìn)行CR929項(xiàng)目合作談判時(shí)，俄羅斯方面希望以他們?yōu)橹?，因?yàn)樗麄冇醒邪l(fā)制造伊爾96的經(jīng)驗(yàn)。但從俄羅斯與其他國(guó)家的國(guó)際合作項(xiàng)目的歷史來(lái)看，更多的是打著聯(lián)合研發(fā)的名義將他們的航空制造業(yè)恢復(fù)起來(lái)，之后再順便造寬體客機(jī)。只不過(guò)這點(diǎn)小心思也瞞不住人，一眼就能看穿。但俄羅斯也確實(shí)有著加長(zhǎng)伊爾96的計(jì)劃，也即伊爾96-400M。

2017年，UAC就推出伊爾96-400M試圖與波音777和空客A350競(jìng)爭(zhēng)，但你一個(gè)90年代初的四發(fā)機(jī)拉長(zhǎng)下就想和777和350比顯然是天方夜譚，最終因?yàn)闆]有用戶而擱置。當(dāng)然時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的變化給了伊爾96-400M新生，在2022年快速重啟，2023年6月就完成了首架飛機(jī)出廠。如果一切順利的話，估計(jì)在年內(nèi)就能見到其首飛。但從計(jì)劃表來(lái)看，俄羅斯航空工業(yè)的重點(diǎn)還是放在“現(xiàn)有成熟”的伊爾96-300上，伊爾96-400M就算在油門踩死的俄式速度下，樂觀估計(jì)至少也得2026年才能投入使用，多少有些遠(yuǎn)水解不了近渴，也因此計(jì)劃暫時(shí)沒將其列入。

伊爾96-400M雖然只是加長(zhǎng)，但試飛和研發(fā)工作量一點(diǎn)都不少

在面對(duì)無(wú)盡的困境和制約時(shí)，俄羅斯航空工業(yè)表現(xiàn)出了無(wú)與倫比的堅(jiān)持和勇氣。通過(guò)堅(jiān)決果斷而又大膽的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃，，他們不僅表現(xiàn)出了當(dāng)年那個(gè)紅色巨人的氣勢(shì)，也向西方傳達(dá)了絕不屈服的決心。在我看來(lái)他們的計(jì)劃有些過(guò)于激進(jìn)和大膽了，這樣激進(jìn)的國(guó)產(chǎn)化路線圖必然會(huì)為了進(jìn)度而犧牲其他方面的因素——比如安全性。但對(duì)俄羅斯來(lái)說(shuō)，這些代價(jià)是必須的也是可以承受的，過(guò)去一年半的俄烏沖突俄羅斯已經(jīng)向世界展示了超乎尋常的韌性，而這種韌性也會(huì)讓他們對(duì)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)出現(xiàn)的一些問(wèn)題更寬容些。

對(duì)我們來(lái)說(shuō)，過(guò)去一年多來(lái)俄羅斯在西方極限制裁下所表現(xiàn)出的底線思維是非常有價(jià)值的，我們未來(lái)極有可能面臨著和俄羅斯同樣的情況。所幸我們不是俄羅斯，而且我們有充足的時(shí)間準(zhǔn)備，不斷提高國(guó)產(chǎn)化率的大飛機(jī)項(xiàng)目就是最好的證明，而俄羅斯又再次成為了走在我們面前的先行者，給我們上了生動(dòng)的一課。

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