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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 陳經(jīng)】

過去幾年，中國(guó)外貿(mào)格局變化最大的是汽車。海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2023年汽車（包括底盤）出口522.1萬輛，同比增加57.4%。回看2020年的數(shù)據(jù)，當(dāng)年僅出口108.1萬輛，三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)383%的增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)是2023年汽車出口491萬輛，同比增57.9%。

中汽協(xié)與海關(guān)總署的數(shù)值差異主要原因是統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不同。其中一個(gè)因素是海關(guān)統(tǒng)計(jì)了底盤出口，覆蓋范圍包括海外組裝出口的汽車數(shù)量。但是主要差異是海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)量包括放行到關(guān)外保稅區(qū)等待裝船的車輛，而中汽協(xié)只統(tǒng)計(jì)離岸車輛數(shù)據(jù)。以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，2024年中國(guó)汽車出口585.9萬輛，同比增速依舊達(dá)19.3%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球汽車出口第一大國(guó)。

汽車單價(jià)高，全球影響力很大。2023年汽車出口金額1016.1億美元，同比增68.9%，四大品類是客車、轎車、純電動(dòng)車、載貨車。燃油車出口也在高速增長(zhǎng)，并非只靠電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)。

汽車出口爆發(fā)增長(zhǎng)的核心原因是中國(guó)的汽車無論是電動(dòng)車還是燃油車，其性價(jià)比都碾壓了其他國(guó)家汽車。但實(shí)際上，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)甚至在國(guó)際上還未充分展現(xiàn)自身實(shí)力，畢竟我國(guó)汽車相對(duì)實(shí)力最強(qiáng)的類別如插電式混動(dòng)出口的絕對(duì)規(guī)模還沒上來，依舊有很大空間。

各類商品金額占全球貨物貿(mào)易比例，圖中數(shù)字為商品代碼

汽車并非一般商品，技術(shù)復(fù)雜度很高，甚至是國(guó)家形象最重要的代表性產(chǎn)品之一。國(guó)際貿(mào)易金額排前四位的是集成電路、計(jì)算機(jī)、原油、汽車，明顯高于其他品類。集成電路較為特殊，需要經(jīng)過晶圓、FAB、封裝、測(cè)試、集成、銷售等多道手續(xù)，涉及很多中間商品的國(guó)際貿(mào)易，所以國(guó)際貿(mào)易額明顯大于最終銷售額。例如2020年，半導(dǎo)體全球貿(mào)易額是2.6萬億美元，但最終銷售是4370億美元。因此計(jì)算機(jī)、原油、汽車是真正的前三大貿(mào)易品類，規(guī)模接近。

中國(guó)汽車在性能、智能、外觀上都趕超了對(duì)手，而生產(chǎn)成本相比外國(guó)優(yōu)勢(shì)極大。如美國(guó)新勢(shì)力車企Rivian在拆解中國(guó)熱銷電動(dòng)車型后發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)才20多萬的小米Su7，在美國(guó)光生產(chǎn)成本就要50萬人民幣。

當(dāng)中國(guó)在汽車貿(mào)易上都有了碾壓式的優(yōu)勢(shì)時(shí)，就說明中國(guó)在全球的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)并非只是一個(gè)行業(yè)的事，中國(guó)的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)已經(jīng)達(dá)到了過去無法想象的高度。

據(jù)高盛報(bào)告稱，中國(guó)貨物貿(mào)易順差占全球名義GDP的比例，在2022與2023年已增至約0.8%。2024年中國(guó)貿(mào)易順差為7.06萬億元，又增長(zhǎng)了近20%。中國(guó)順差相比于全球所有國(guó)家的GDP都接近1%，這預(yù)示著某種結(jié)構(gòu)性力量的出現(xiàn)。因?yàn)槌Ｒ?guī)而言，一國(guó)順差或逆差僅僅對(duì)自身有影響；但對(duì)于中國(guó)，還要考慮產(chǎn)業(yè)溢出的全球效應(yīng)，如許多國(guó)家的GDP是以進(jìn)口中國(guó)商品為基礎(chǔ)的。

圖為2001年至2024年二季度，全球主要順差國(guó)構(gòu)成演化。中國(guó)依靠制造業(yè)，在全球貿(mào)易中獲得的順差，已經(jīng)超過石油天然氣出口國(guó)之和；中國(guó)商品對(duì)全球經(jīng)濟(jì)，發(fā)揮著“燃料”一樣的基礎(chǔ)作用。

筆者認(rèn)為，基于貿(mào)易原理，中國(guó)已經(jīng)可以從更宏觀的全球視角看待進(jìn)出口，不僅為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件，也為全球經(jīng)濟(jì)作出貢獻(xiàn)。

中國(guó)2001年加入WTO，部分放開本國(guó)市場(chǎng)，一些人還憂心忡忡擔(dān)心產(chǎn)業(yè)受到?jīng)_擊。但很快，我們把貿(mào)易做得風(fēng)生水起，直至成為全球自由貿(mào)易旗手，對(duì)抗一些國(guó)家封閉、割裂全球市場(chǎng)的開倒車行為?，F(xiàn)在全球多國(guó)對(duì)我國(guó)大搞加征關(guān)稅、反傾銷調(diào)查、貿(mào)易壁壘等保護(hù)動(dòng)作，其中以美國(guó)最為突出；同時(shí)有不少發(fā)展中國(guó)家也在搞類似的小動(dòng)作，如印度的無理蠻橫程度比美國(guó)有過之而無不及。

中國(guó)是全球化的最大受益者已有定論，目前“逆全球化”風(fēng)潮正在發(fā)生，針對(duì)的就是全球化的最大受益者，甚至動(dòng)機(jī)就是對(duì)中國(guó)實(shí)力的恐懼。

在此背景下，中國(guó)汽車等優(yōu)勢(shì)商品出海，不可能一帆風(fēng)順，必然有種種波折、抗拒、破壞。但我們要對(duì)中國(guó)商品的競(jìng)爭(zhēng)力有信心，當(dāng)初中國(guó)放開市場(chǎng)不怕在本土競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在到全球市場(chǎng)也能戰(zhàn)勝困難。