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【文/觀察者網(wǎng) 李科龍 編輯/張廣凱】

從引進(jìn)來(lái)到走出去，中國(guó)汽車工業(yè)正迎來(lái)大變革。經(jīng)歷了多年的出口量徘徊不前之后，2021年起，中國(guó)整車出口突然呈現(xiàn)井噴之勢(shì)，去年已經(jīng)超越韓國(guó)升至全球第三。而如果疫情之后仍能保持今年一季度的勢(shì)頭，今年中國(guó)整車出口量甚至有可能超越德國(guó)。

“徒弟超越師傅”，我們或許即將見證中國(guó)汽車行業(yè)的歷史性一幕。

2022年2月20日，連云港港，一艘滾裝輪正準(zhǔn)備裝載國(guó)產(chǎn)汽車運(yùn)往國(guó)外（IC photo圖）

直投加持，車企出口數(shù)據(jù)亮眼

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2021年整車出口首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，位居全球第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），已大幅超過(guò)韓國(guó)（152萬(wàn)輛）。其中，新能源出口量達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。

2021年出口高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)延續(xù)至今年，據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度我國(guó)汽車整車出口67.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.8%；整車出口金額為117.5億美元，同比增長(zhǎng)87.9%。

盡管二季度中國(guó)汽車行業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，但5月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷恢復(fù)迅速。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴觀察者網(wǎng)，根據(jù)海關(guān)總署出口數(shù)據(jù)預(yù)估，2022年全年汽車出口量接近300萬(wàn)輛，出口量超越德國(guó)只是時(shí)間的問題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果下半年出口增速能夠重回50%以上，中國(guó)今年完全有可能超過(guò)德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)。

事實(shí)上，中國(guó)汽車出口的井噴，來(lái)得多少有點(diǎn)突兀。

2021年，盡管新能源車崛起迅速，但整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的增速并不亮眼。工信部一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明早前曾表示，2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢(shì)。

而過(guò)去幾年中，中國(guó)車企出口量始終維持在100萬(wàn)輛左右，明顯陷入停滯期。

2021年汽車出口突然爆發(fā)，究竟怎么回事？不得不說(shuō)，疫情是最大的原因。

崔東樹表示，疫情影響下，國(guó)外車企供應(yīng)鏈?zhǔn)艿經(jīng)_擊，引起生產(chǎn)被迫中止，對(duì)部分供應(yīng)鏈商品需求激增。而我國(guó)疫情防控措施較好，物流以及供應(yīng)鏈得到較好保障，動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)展現(xiàn)出較強(qiáng)的韌性。例如芯片方面，全球芯片危機(jī)中國(guó)影響較小，國(guó)外廠商產(chǎn)能出現(xiàn)不足，中國(guó)產(chǎn)能快速恢復(fù)填補(bǔ)全球產(chǎn)能缺口。

因疫情影響，2021年豐田、本田、福特等廠商被迫暫停海外整車生產(chǎn)，中國(guó)車企也就成了最大贏家。

但疫情的客觀背景下，中國(guó)車企能夠迅速抓住機(jī)遇，也離不開自身硬實(shí)力的提升，其關(guān)鍵在于整車廠海外工廠的版圖不斷擴(kuò)張。

去年9月，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部通過(guò)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021年版）》，明確提出自2022年1月1日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制，同一家外商也不再受在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

當(dāng)把外資品牌限制的大門打開，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠面臨的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，固守國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然不行，最有效的回應(yīng)方式就是積極走出去。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，“全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國(guó)際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了?！?

今年1月，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜掠《裙S，加上去年收購(gòu)的奔馳巴西工廠，以及建立的俄羅斯和泰國(guó)工廠，長(zhǎng)城汽車也完成在歐亞和南美市場(chǎng)的布局。

據(jù)公開資料顯示，上汽集團(tuán)在英國(guó)、以色列、北美三地建立研發(fā)創(chuàng)新中心，并在泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦等地建立四個(gè)生產(chǎn)基地及散件組裝（KD）工廠。奇瑞更是2001年就布局海外市場(chǎng)，截至目前，奇瑞共建立10大海外工廠、6大研發(fā)中心，以及1500多家海外經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

海外市場(chǎng)直接投資的模式，能更好的進(jìn)行本土化研發(fā)，實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)。2021年，上汽連續(xù)6年蟬聯(lián)出口銷量第一，在歐洲、澳新、美洲、中東、東盟、南亞形成六個(gè)“5萬(wàn)輛級(jí)”區(qū)域市場(chǎng)。其中，上汽MG作為海外市場(chǎng)單一品牌銷量冠軍，2021年海外市場(chǎng)銷量達(dá)到47萬(wàn)輛，在17個(gè)國(guó)家位居單一品牌銷量排行榜前十。

奇瑞則在俄羅斯闖出一片天。俄羅斯分析機(jī)構(gòu)Avtostat的研究報(bào)告稱，2021年奇瑞瑞虎7PRO在俄羅斯銷量達(dá)到14.12萬(wàn)輛，為單一車型銷量最高的中國(guó)品牌。包括本土生產(chǎn)以及進(jìn)口，奇瑞2021年在俄銷量達(dá)到31.7萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上汽集團(tuán)汽車出口量為69.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.93%；奇瑞汽車出口量26.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)136.30%；長(zhǎng)城汽車出口14.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)103.70%；吉利汽車出口11.50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58%；長(zhǎng)安汽車出口11.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)114.30%。 其中，奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安出口量同比增速均超過(guò)100%。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍接受采訪時(shí)表示，在巴西、俄羅斯有明顯地域特征的國(guó)家開展車輛測(cè)試，進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)。例如，南美公路條件不好，山路多、山坡多，用戶對(duì)汽車動(dòng)力要求高，奇瑞工程師就對(duì)出口南美的車輛進(jìn)行動(dòng)力提升，提高加速性能與爬坡性能；中東地區(qū)多沙漠，空氣中飄浮的沙粒加速車輛部件磨損。奇瑞工程師專門針對(duì)出口到中東地區(qū)的車輛進(jìn)行內(nèi)部加強(qiáng)密封性處理。

按照尹同躍的說(shuō)法，叫做“因地制宜”。 不同于早期通過(guò)低價(jià)模式搶占非洲、中亞、南美等市場(chǎng)?，F(xiàn)階段，出海整車廠更講究技術(shù)導(dǎo)向。

新能源密集出海，殺入歐洲市場(chǎng)

如果說(shuō)在燃油車領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)還限于亞非拉市場(chǎng)，那么新能源領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)開始進(jìn)軍歐洲了。

憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及智能化優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企加速新能源車出海，2021年出口量同比增長(zhǎng)超3倍。

崔東樹表示，當(dāng)中國(guó)車企降低對(duì)非洲、中亞等市場(chǎng)的依賴，由中低端市場(chǎng)向高端市場(chǎng)沖擊，并在歐洲市場(chǎng)搶占一定市場(chǎng)份額，才真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車出口量排名前十位的國(guó)家依次是比利時(shí)、孟加拉國(guó)、英國(guó)、印度、泰國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓，歐洲國(guó)家共有5個(gè)，占比達(dá)到一半。

根據(jù)崔東樹統(tǒng)計(jì)顯示，截至2022年4月，歐洲市場(chǎng)占中國(guó)汽車出口量的比例由2017年的19%上升至25%。

車企選擇標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛的歐洲作為出海第一站，究其原因，一方面，歐洲對(duì)新能源車補(bǔ)貼針對(duì)消費(fèi)者，而非整車生產(chǎn)，不存在本土和海外車企補(bǔ)貼的差異；另一方面，車企打開歐洲市場(chǎng)，其品牌影響力也能得到國(guó)際認(rèn)可。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源車技術(shù)法規(guī)方面的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)，意味更易達(dá)到出口條件。

同時(shí)，新能源車銷售價(jià)格更高。根據(jù)中汽協(xié)副總工程師徐海東介紹，2021年出海歐洲的新能源平均價(jià)格為3萬(wàn)美元。

除了傳統(tǒng)車企，新勢(shì)力也在積極布局歐洲市場(chǎng)。去年10月，挪威奧斯陸的蔚來(lái)中心正式運(yùn)營(yíng)，為蔚來(lái)首個(gè)歐洲NIO House。蔚來(lái)ES8歐洲版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包（75度）起售價(jià)為60.9萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣58.23萬(wàn)元）。搭載長(zhǎng)續(xù)航電池包（100度），起售價(jià)為67.9萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣64.92萬(wàn)元）。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩在G9發(fā)布會(huì)上透露出小鵬汽車的野心，“我們不想只是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地做一家中國(guó)公司，而是希望成為一家全球企業(yè)。我們有足夠的耐心，會(huì)花很長(zhǎng)的時(shí)間去準(zhǔn)備策劃（布局海外市場(chǎng)）?！?