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據(jù)夏珩介紹，“G9是我們第一款從設(shè)計(jì)之初就充分考慮到全球化的車(chē)型，這款車(chē)型的設(shè)計(jì)，不只關(guān)注了全球各個(gè)市場(chǎng)的法規(guī)認(rèn)證和環(huán)保等方面的問(wèn)題，在功能上也考慮了很多海外用戶(hù)的需求?！?

此外，東風(fēng)嵐圖、吉利極氪也抓住這兩三年的窗口期，積極殺入歐洲市場(chǎng)。

咨詢(xún)公司麥肯錫研報(bào)顯示，中國(guó)車(chē)企，尤其是領(lǐng)軍車(chē)企，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域擁有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。中國(guó)車(chē)企的續(xù)航價(jià)格比大約為21公里/1萬(wàn)元人民幣，國(guó)際車(chē)企為11公里/1萬(wàn)元人民幣。除續(xù)航能力外，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)通常還擁有極具未來(lái)感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，這一點(diǎn)在價(jià)位相近的歐洲車(chē)型中十分少見(jiàn)。從絕對(duì)銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)看，這只是個(gè)起點(diǎn)，但這標(biāo)志著中國(guó)車(chē)企開(kāi)始向發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)軍，其意義要遠(yuǎn)超短期內(nèi)的銷(xiāo)售數(shù)字。

麥肯錫同時(shí)指出，鑒于全球所有領(lǐng)軍車(chē)企當(dāng)下都在大舉投資電動(dòng)汽車(chē)，中國(guó)車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)“走出去”的步伐必須加速，畢竟兩三年后，這個(gè)窗口期很可能就會(huì)過(guò)去。

值得注意的是，軟件定義汽車(chē)背景下，汽車(chē)的電子消費(fèi)品屬性越來(lái)越強(qiáng)，隨著華為、小米等科技公司入場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在全球供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)中扮演的角色愈發(fā)重要。汽車(chē)智能化屬性增強(qiáng)，對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)廠而言，是一個(gè)難得的機(jī)遇。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)工，5月數(shù)據(jù)向好

2021年是中國(guó)汽車(chē)出海史上風(fēng)光的一年，但2022年疫情壓力驟增，還能否維持此前的好勢(shì)頭？

好在，同樣是疫情沖擊，相較于國(guó)外供應(yīng)鏈影響的持續(xù)性，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈正在快速實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

疫情影響下，2022年4月我國(guó)汽車(chē)出口量增速回落。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月出口量16.9萬(wàn)輛，環(huán)比下滑15%，相較于一季度超5成的同比增速，4月同比增速僅為9%。

受疫情防控影響，上海、沈陽(yáng)兩地汽車(chē)整車(chē)廠以及供應(yīng)商于3月陸續(xù)停產(chǎn)，包括一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春的五大整車(chē)工廠、華晨寶馬在沈陽(yáng)的工廠、上汽集團(tuán)旗下上海多家工廠以及特斯拉上海工廠在內(nèi)的整車(chē)廠以及蘇州博世工廠等零部件供應(yīng)商均因疫情停工。

天眼查顯示，采埃孚、博世等全球主要汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)幾乎均在上海及周邊設(shè)廠，華東地區(qū)共有約2萬(wàn)家汽車(chē)零部件廠商。上海作為中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈核心，停產(chǎn)危機(jī)也波及全國(guó)其他整車(chē)廠，尤其是對(duì)新能源車(chē)企造成影響。

一般情況下，新能源車(chē)企為降低庫(kù)存成本，多實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)模式（無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)方式）。這一模式對(duì)供應(yīng)鏈協(xié)作性要求更高，一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題可能導(dǎo)致整車(chē)生產(chǎn)線停滯。4月9日，因疫情影響，蔚來(lái)上海、江蘇、吉林多地供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，蔚來(lái)整車(chē)生產(chǎn)線暫停。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬警告稱(chēng)，“如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無(wú)法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國(guó)所有的整車(chē)廠都要停工停產(chǎn)了?！?

好消息是，各地尋求封控下的動(dòng)態(tài)復(fù)工。以上海為例，盡管處于封控狀況，上汽、采埃孚等廠商仍有員工在園區(qū)實(shí)施封閉生產(chǎn)，測(cè)試移到地下停車(chē)場(chǎng)、在實(shí)驗(yàn)室旁搭行軍床，封控并未完全影響車(chē)企研發(fā)進(jìn)程。上海5月發(fā)布的復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單中，666家企業(yè)中有近3成企業(yè)為汽車(chē)零部件供應(yīng)商及相關(guān)企業(yè)，為復(fù)工類(lèi)型最多的企業(yè)。同時(shí)，上海6月1日起全面復(fù)工。蔚來(lái)方面告訴觀察者網(wǎng)，蔚來(lái)一線員工已全面復(fù)工。

為彌補(bǔ)丟失的產(chǎn)能，上汽、特斯拉等主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)雙班制生產(chǎn)。從5月交付數(shù)據(jù)來(lái)看，多數(shù)車(chē)企產(chǎn)能已恢復(fù)至疫情前的水平。

崔東樹(shù)指出，全球疫情爆發(fā)是對(duì)汽車(chē)供應(yīng)鏈的大考，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，其韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，也讓中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈維持在世界供應(yīng)鏈體系中的核心地位。