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供需錯(cuò)配的網(wǎng)約車，需要一個(gè)機(jī)會(huì)

每次滴滴調(diào)價(jià)的時(shí)候，瀏覽短視頻社交平臺(tái)，難免有司機(jī)將問題歸咎于高德。

和滴滴不同，高德選擇的是聚合模式，中小網(wǎng)約車的報(bào)價(jià)由低到高排列。高德提供的是一個(gè)入口，和滴滴肉搏拼刺刀的，還是入駐其中的中小網(wǎng)約車平臺(tái)。“聚合打車”如今呈崛起態(tài)勢(shì)。去年7月，交通運(yùn)輸部首次公開聚合打車平臺(tái)相關(guān)數(shù)據(jù)，如今聚合打車平臺(tái)訂單量已經(jīng)突破2億單。

今年4月，交通運(yùn)輸部等五部分下發(fā)《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺(tái)規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，將網(wǎng)約車聚合平臺(tái)定性為“匹配供需信息”平臺(tái)；此后多地先后出臺(tái)相關(guān)政策文件或征求意見稿。例如廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車聚合服務(wù)經(jīng)營(yíng)行為的通知》，明確了聚合服務(wù)經(jīng)營(yíng)者及網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)者的權(quán)利和義務(wù)……

越來越規(guī)范的管理，給了高德們很大的壓力，但從市場(chǎng)的角度來看，這是一件好事。

廣州市人民政府網(wǎng)站截圖

考慮到今年5月，全國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)月度訂單總量為7.35億單，高德對(duì)滴滴并無份額的壓力——但競(jìng)爭(zhēng)壓力正在別處顯現(xiàn)。伴隨著相關(guān)文件落地，聚合平臺(tái)的身份和邊界逐漸明朗?；蛟S在未來，高德只是滴滴流量上的對(duì)手，在定價(jià)、服務(wù)和福利等方面，跟滴滴對(duì)壘的將是中小平臺(tái)。

非對(duì)稱作戰(zhàn)，向來都是棘手的。

不過，這并不意味著高德和中小平臺(tái)就撬動(dòng)了滴滴的護(hù)城河。

在網(wǎng)約車市場(chǎng)上，滴滴、高德和美團(tuán)呈“三國(guó)殺”態(tài)勢(shì)，大家各有長(zhǎng)短。

滴滴是回不到一家獨(dú)占市場(chǎng)九成份額的歲月，但市場(chǎng)龍頭地位依舊。根據(jù)易觀分析的數(shù)據(jù)，滴滴出行的市場(chǎng)份額從最高的90%下滑到70%～80%。在市場(chǎng)走向充分競(jìng)爭(zhēng)的大趨勢(shì)之下，滴滴依然保持著規(guī)模優(yōu)勢(shì)。滴滴的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)意味著更多的訂單，更充足的供給。

訂單越多司機(jī)就越多，這意味著更穩(wěn)定、更高效的打車效率，這也是很多司機(jī)投奔滴滴的底氣來源：在很多惡劣天氣下，其他中小平臺(tái)打車效率并不穩(wěn)定，但滴滴的供給能力顯然更勝一籌。這就是滴滴基于規(guī)模的成長(zhǎng)飛輪，它將保持著持續(xù)的作用態(tài)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)滴滴前進(jìn)。

此外，滴滴正在加重自身的科技色彩。在今年4月的開放日上，滴滴方面表示，最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合派單——起終點(diǎn)均在區(qū)域內(nèi)的訂單，用戶能在滴滴APP上直接看到“自動(dòng)駕駛”選項(xiàng)并叫車；滴滴自動(dòng)駕駛首款量產(chǎn)車型計(jì)劃，也將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)。

高德的優(yōu)勢(shì)，在于政策文件的出臺(tái)，讓聚合平臺(tái)和三方網(wǎng)約車平臺(tái)日益權(quán)責(zé)清晰，“靴子落地”。此外，掌握著地圖服務(wù)這樣的“基建設(shè)施”，導(dǎo)航等場(chǎng)景入口不斷為高德帶來流量?jī)?yōu)勢(shì)。據(jù)阿里財(cái)報(bào)，2022年6月，高德日均活躍用戶已經(jīng)超過1.2億。不過在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)上，無論是體量還是影響力，高德和滴滴都有距離。

美團(tuán)也是網(wǎng)約車賽道的玩家。據(jù)公開資料，2017年，美團(tuán)首先在南京試運(yùn)行打車業(yè)務(wù)，2018年正式登陸上海，隨后推向全國(guó)。今年3月，美團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王興發(fā)布內(nèi)部文件，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)調(diào)整轉(zhuǎn)入美團(tuán)平臺(tái)。美團(tuán)同時(shí)宣布，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)放棄自營(yíng)打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

三家平臺(tái)“三國(guó)殺”也好，兩大巨頭“分庭抗禮”也罷，網(wǎng)約車的戰(zhàn)事依然只是進(jìn)行時(shí)。

面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，包括滴滴在內(nèi)，可能所有人的降價(jià)都是無奈的。

對(duì)網(wǎng)約車和司機(jī)而言，或許真正的壓力從來都不來自“對(duì)手”。

市場(chǎng)才是背后的那雙手。

最高端的商戰(zhàn)，往往受制于最樸素的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律：供需關(guān)系。

一方面是“消失的乘客”。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）此前發(fā)布了《第50次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.05億，占網(wǎng)民整體的38.5%——這個(gè)數(shù)字較2021年12月減少4754萬。

《第50次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》截圖

另外一方面，是一股腦兒沖進(jìn)網(wǎng)約車市場(chǎng)的司機(jī)。

據(jù)交通運(yùn)輸部微信公眾號(hào)昨日（7月12日）消息，據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年6月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579.0萬本。雖然2022年年中，已經(jīng)可以看到網(wǎng)約車用戶規(guī)模在大幅下滑，但顯然今年以來，網(wǎng)約車司機(jī)的供給數(shù)量依然在增長(zhǎng)。

制圖工具Wind

自從2022年開始，就有十多個(gè)城市發(fā)布預(yù)警：網(wǎng)約車需求已接近飽和，建議謹(jǐn)慎考慮加入這一行。2022年底，深圳探索建立相關(guān)機(jī)制：網(wǎng)約車日均訂單量變化幅度低于10%、單車日均訂單量低于11單、巡游車?yán)锍汤寐实陀?0%，滿足3個(gè)條件中的2個(gè)就會(huì)觸發(fā)預(yù)警，可供參考的措施包括暫停網(wǎng)約車運(yùn)輸證和平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證辦理服務(wù)。

可能這才是最大的無奈，在供需錯(cuò)配面前，從來都沒有人可以全身而退。

但現(xiàn)在并不是“躺平”“擺爛”的時(shí)候。司機(jī)和乘客，始終都值得被信任，平臺(tái)也應(yīng)該努力做得更好。

而網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)的根本改善，恐怕還要寄希望于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

據(jù)新華社報(bào)道，6月16日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議圍繞加大宏觀政策調(diào)控力度、著力擴(kuò)大有效需求、做強(qiáng)做優(yōu)實(shí)體經(jīng)濟(jì)、防范化解重點(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)等四個(gè)方面，研究提出了一批政策措施。業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著提振經(jīng)濟(jì)的一攬子政策的全面出臺(tái)和效應(yīng)顯現(xiàn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能將持續(xù)增強(qiáng)、結(jié)構(gòu)將持續(xù)向優(yōu)、態(tài)勢(shì)將持續(xù)向好。

發(fā)展是解決困難的最好辦法，只有企業(yè)和勞動(dòng)者的收入共同提升，才能幫助消費(fèi)市場(chǎng)走出“內(nèi)卷”。

（為保護(hù)隱私，文中人名為化名。）