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一邊提現(xiàn)困難,一邊投流拉新,“閑置經濟”標桿凹凸租車搖搖欲墜
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王力郵箱:wangli@guancha.cn
最后更新: 2025-05-26 18:47:44共享經濟為何總在"收割用戶-暴雷跑路"中循環(huán)?
當共享經濟浪潮褪去,裸泳者逐漸浮現(xiàn)。作為P2P租車賽道曾經的明星玩家,凹凸租車資金鏈斷裂事件并非孤立個案,其潰敗軌跡,與共享經濟領域諸多失敗案例如出一轍。
作為估值曾達3400億的行業(yè)標桿,WeWork因過度依賴資本擴張、盈利模式模糊,最終在2023年申請破產保護,其市值較峰值蒸發(fā)超99%。國內市場同樣未能幸免:與凹凸租車同期成立的PP租車、友友租車等平臺,因無法平衡規(guī)模擴張與盈利邏輯,相繼陷入資金鏈斷裂困境,其中友友用車在2017年倒閉時,用戶押金退還無門。
作為P2P租車模式的代表,凹凸租車的興衰軌跡極具樣本價值。其早期通過"租客租金低于傳統(tǒng)租車30%-50%"的低價策略和"車主獲得至少30%收益"的承諾,迅速實現(xiàn)市場擴張。
這種雙贏模式曾創(chuàng)造單輛車月均3200元的收入數(shù)據(jù),但平臺需要承擔的車輛風控、設備投入等隱性成本最終成為致命負擔。僅車輛風險控制一項,就涉及大數(shù)據(jù)系統(tǒng)建設、監(jiān)控設備安裝及全國范圍的地面管理團隊,而15%-25%的服務費提成在覆蓋這些支出后已所剩無幾。企業(yè)被迫在"漲價找死"與"不漲等死"間抉擇。
為爭奪市場不得不自建車管團隊、承擔車輛保險,逐漸演變?yōu)轭悅鹘y(tǒng)租車公司的運營模式。這種變形直接導致成本結構惡化:傳統(tǒng)租車企業(yè)可通過批量采購降低邊際成本,而共享平臺卻要為每輛車單獨支付風控、調度等成本。
這種"高成本運營+低毛利抽成"的失衡結構,迫使平臺持續(xù)依賴外部輸血。當資本寒冬降臨,缺乏造血能力的企業(yè)便瞬間陷入流動性危機,這種資本驅動的擴張邏輯已異化為行業(yè)通病。
從整體融資趨勢來看,2014-2017年是凹凸租車等共享租車企業(yè)的融資高峰期。然而,2017年后,此類企業(yè)的融資熱度逐漸下降,后續(xù)融資案例鮮有報道,資本市場對其認知更加理性,對于共享租車等模式的投資更加謹慎,更注重企業(yè)的實際運營數(shù)據(jù)、盈利能力和商業(yè)模式的可持續(xù)性。
這種異化不僅扭曲了共享經濟降低資源閑置率的初衷,更將風險轉嫁給用戶,友友用車倒閉時用戶押金無處追償?shù)膩y象,正是無序擴張的惡果。
對于用戶而言,面對此類風險,法律武器與監(jiān)管機制是維權的關鍵。歷史案例顯示,共享單車用戶通過集體訴訟、向消協(xié)投訴等方式,成功推動部分企業(yè)退還押金。據(jù)《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》,用戶押金應實行銀行存管,避免被平臺挪用。若平臺違規(guī)挪用資金,用戶可依據(jù)《電子商務法》主張押金不屬于破產財產,要求優(yōu)先清償。然而,這些維權路徑往往耗時漫長,且需耗費大量個人精力。
- 責任編輯: 王力 
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