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美水務(wù)部門估計，拆除全國范圍內(nèi)的含鉛供水管道需要600億美元，而拜登此前想要用450億美元來解決，已經(jīng)有經(jīng)費不足的嫌疑了。而這份法案給的更少，只有150億美元。

拜登最初希望在網(wǎng)絡(luò)寬帶領(lǐng)域投資1000億美元，但該法案最終提供650億美元的投資來改善美國的寬帶基礎(chǔ)設(shè)施。

拜登曾呼吁撥款200億美元，用于幫助有色人種或落后社區(qū)建設(shè)，但該法案僅包括10億美元。

除了上述嚴(yán)重縮水的項目，拜登此前有些提議，根本沒出現(xiàn)在法案中：

用于支持老年人和殘疾人護(hù)理的4000億美元——這是美國就業(yè)計劃中的第二大舉措；

用于勞動力發(fā)展，如幫助失業(yè)工人的1000億美元；

用于對退伍軍人事務(wù)醫(yī)院進(jìn)行現(xiàn)代化改造的180億美元；

另外值得一提的是，該法案也不包括拜登此前主張的一系列提高企業(yè)稅的措施，他曾希望利用這些措施來為美國基建和就業(yè)計劃買單，但遭到了共和黨人的堅決反對。

誰拿了好處？

盡管拜登當(dāng)初喊著“這是近一個世紀(jì)以來對我們的基礎(chǔ)設(shè)施和競爭力最重要的長期投資”，但修基建，可是一門眾人眼饞的大“生意”?！?.2萬億”背后充滿著利益交換——拜登拿到了政績，議員為家鄉(xiāng)們贏得了項目，造就一場表面沒有輸家的“金錢狂歡”。

早在4月拜登剛開始“推銷”基建計劃時，美國交通部長布蒂吉格就給《紐約時報》透露說，他的電話已經(jīng)被打爆了，國會議員們都開始瘋狂游說，試圖給自己青睞的項目“開后門”。

此前8月參議院通過該法案時，《紐約時報》就整理過哪些參議員們贏得了他們喜歡的項目和關(guān)鍵資金。

比如該法案將授權(quán)撥款在阿拉斯加重建一條高速公路。而阿拉斯加正是共和黨重要談判代表、參議員麗莎·穆爾科斯基（Lisa Murkowski）的家鄉(xiāng)。

法案為阿巴拉契亞地區(qū)委員會（Appalachian Regional Commission）撥出了特別資金，該委員會是一個聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)構(gòu)，其聯(lián)合主席蓋爾·曼欽（Gayle Manchin）是西弗吉尼亞州參議員喬·曼欽三世（Joe Manchin III）的妻子。此外，曼欽還幫助獲得資金來清理像他所在州那樣的廢棄礦區(qū)。

其中，法案還包括660億美元的新資金，用于解決美鐵的維護(hù)積壓問題，以及升級從華盛頓到波士頓的線路。要知道，拜登是美國鐵路公司的忠實用戶，他從參議員開始，就坐火車上下班，《紐約時報》統(tǒng)計，他乘坐這條線路往返了大約8000次。

如今，拜登估計正拿著筆迫不及待等著給法案簽字，但他另一份1.75萬億美元的法案還要經(jīng)過多久的博弈？法案的通過能給他日漸走低的支持率帶來多少起色？民主黨在明年中期選舉的命運如何？美國的基建有了法案就真能好起來嗎？這一切都在拜登6日的快樂背后，走向未知。

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