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獅子洋大橋（廣東）

連接廣州和東莞的獅子洋大橋主跨2180米，預(yù)計(jì)將成為世界首座超2000米級(jí)的雙層懸索橋，以及世界第二跨度的懸索橋，僅次于同樣預(yù)計(jì)于2028年竣工的張靖皋長(zhǎng)江大橋。

獅子洋大橋主塔高度是342米，相當(dāng)于110層樓高，這也意味著其建成后將成為世界最高的雙層懸索橋主塔。據(jù)廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，截至4月2日凌晨，獅子洋大橋索塔T20節(jié)段完成澆筑，建設(shè)高度突破100米。

平南三橋（廣西）

在天峨龍灘特大橋2024年通車(chē)前，2020年竣工的廣西平南三橋一直位居世界最大跨度拱橋之首。大橋全長(zhǎng)1035米，主橋跨徑為575米的中承式鋼管混凝土拱橋，引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。

不過(guò)，《南華早報(bào)》表示，平南三橋“世界第二拱”的位置可能也很快要“拱手讓人”——正在建設(shè)中的重慶鳳來(lái)特大橋主跨580米，預(yù)計(jì)將于今年晚些時(shí)候通車(chē)。

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋（江蘇）

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋2020年正式開(kāi)通，主跨1092米，全長(zhǎng)11.07公里，主塔高330米，目前是世界第二跨度的斜拉橋。

作為我國(guó)沿海鐵路大通道滬蘇通鐵路段的跨長(zhǎng)江控制性工程，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋集國(guó)家鐵路、城際鐵路、高速公路三項(xiàng)功能于一體，上層為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為四線(xiàn)鐵路，其中滬蘇通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、通蘇嘉甬城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

觀(guān)音寺長(zhǎng)江大橋（湖北）

湖北觀(guān)音寺長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1860米，主跨1160米，預(yù)計(jì)將在2026年開(kāi)通，屆時(shí)將取代滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋成為世界第二跨度的斜拉橋。

原本的世界在建第二跨度斜拉橋、同樣位于湖北的馬鞍山長(zhǎng)江公鐵兩用大橋（主跨1120米），也將因觀(guān)音寺長(zhǎng)江大橋的建成，而排名后移。

不過(guò)，這兩座斜拉橋建成后，都將超過(guò)目前世界跨度最大斜拉橋記錄的保持者——位于俄羅斯符拉迪沃斯托克的俄羅斯島大橋。

港珠澳大橋（粵港澳）

這座橫跨珠江口、連接香港、珠海和澳門(mén)的大橋，全長(zhǎng)55公里，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，由三座斜拉橋、一條海底隧道和四個(gè)人工島組成。

港珠澳大橋于2009年開(kāi)工建設(shè)，2018年竣工通車(chē)，將香港與珠海、澳門(mén)的公路通行時(shí)間從大約4小時(shí)縮短至僅需45分鐘。

2025年5月12日，廣東珠海，吉大和港珠澳大橋風(fēng)光 視覺(jué)中國(guó)

港珠澳大橋由三段主要路段組成：12公里長(zhǎng)的香港接線(xiàn)，29.6公里長(zhǎng)的跨海主體部分（含6.7公里的海底隧道，兩端通過(guò)人工島連接），以及13.4公里長(zhǎng)的珠海接線(xiàn)。

據(jù)珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站數(shù)據(jù)顯示，今年截至4月27日，經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客已突破1000萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)超過(guò)18.9%，刷新口岸自開(kāi)通以來(lái)客流破千萬(wàn)人次的最快紀(jì)錄，比2024年提前25天。

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