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【文/觀察者網(wǎng) 邵昀】

香港《南華早報》6月19日報道，據(jù)知情人士透露，中國商飛公司在本周的巴黎-布爾歇國際航空航天展覽會（巴黎航展）上告訴外國合作伙伴，其C929寬體客機目標2035年前實現(xiàn)商業(yè)首飛。

據(jù)報道，這名不愿透露姓名的知情人士補充說，盡管這一時間框架比之前的預估要長，但與波音、空客等歐美廠商開發(fā)其首款寬體客機時采用的“長線規(guī)劃”一致，也體現(xiàn)了中國商飛的審慎態(tài)度和對安全的重視。

此外，報道稱，中國商飛還透露，C929預計將于2032年在國內(nèi)取得型號合格證（TC）。“目前，我們計劃在2032年獲得TC，”中國商飛一名高級經(jīng)理本周在巴黎航展進行演示時說，“C929已進入詳細設計階段……這是我們的未來。我們希望為客戶提供一款全新的雙通道飛機?！?

當?shù)貢r間2025年6月16日，法國巴黎布爾歇機場，2025第55屆巴黎航空展，中國商飛展出的C929基本型飛機模型 視覺中國

據(jù)中國商飛官網(wǎng)介紹，C929是我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式遠程寬體客機。其基本型座級280座，預計最大載客量可達440人，最大航程12000公里，約相當于從上海直飛紐約的距離，可以廣泛滿足全球國際間、區(qū)域間航空客運市場需求。

去年4月，C929項目召開聯(lián)合攻關啟動大會。民航上海審定中心副主任、C919型飛機審查組長揭裕文同年5月透露，中國商飛正開展適航申請前的相關工作，預計年底向民航局提出TC申請。

目前，C929仍處于設計階段，國內(nèi)供應商預計將從2027年起開始交付包括機身中段在內(nèi)的大型零部件。中國商飛此前沒有公布過C929首飛的時間表。

在本屆巴黎航展首日（16日），中國商飛與法國賽峰集團、美國克瑞公司等簽署了C929項目合作備忘錄，涉及為C929提供剎車控制系統(tǒng)、結(jié)冰探測器、輪胎壓力監(jiān)控和艙門傳感器等設備。不過，C929當前尚未公布其所選用的發(fā)動機型號。

在國產(chǎn)大飛機C919步入商業(yè)化運營之后，C929成為中國大型客機的研發(fā)重點。據(jù)悉，C929對標的是波音B787、空客A350等雙通道遠程寬體客機。相比C919，C929的航程能力和運載力都更強。

從2022年12月正式交付，到2023年5月商業(yè)首飛，C919現(xiàn)已常態(tài)化商業(yè)運營兩年。截至目前，C919航線已覆蓋中國16個城市，包括北京、上海、廣州和深圳四個內(nèi)地一線城市，以及重慶、成都、武漢、杭州、西安、沈陽、太原、溫州、長沙、海口和三亞等11城。

另外，自今年1月以來，C919也一直在上海和香港之間往返，這是該機型運營的首個跨境每日航班。

中國商飛營銷中心副總經(jīng)理楊洋今年年初接受采訪稱，公司目標到2026年讓C919客機在東南亞執(zhí)飛，并最早今年獲得歐洲認證。愛爾蘭瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧利里（Michael O'Leary）5月1日致信美國資深議員表示，如果關稅導致飛機價格大幅上漲，該公司可能取消數(shù)百架波音飛機的訂單，轉(zhuǎn)而考慮包括中國商飛在內(nèi)的其他供應商。

《南華早報》補充，有知情人士透露，中國商飛計劃推出C919的加長改進型，航程更遠、運載能力更強，目標是在2030年投入商業(yè)運營。適用于高海拔機場的C919的高原版機型據(jù)悉也計劃明年首飛，并于2027年獲得中國國內(nèi)適航認證。

此外，中國商飛制造的C909（原ARJ21）支線客機已與印度尼西亞廉價航空公司翎亞航空（TransNusa）進行了兩年的商業(yè)運營，翎亞航空是該系列飛機的首個外國客戶。由于翎亞航空在印尼境內(nèi)運營14條航線和3條國際航線，其中包括兩條飛往廣州和上海的航線，C909每天的平均部署時間達到了8小時。

今年3月，老撾民航局向中國商飛頒發(fā)了C909飛機型號接受證（ATC），意味著該機型已具備在老撾開展商業(yè)運行的基本條件。3月30日，中國商飛向老撾航空公司交付首架C909飛機，這是中國的噴氣式客機首次進入老撾市場。

4月19日，由成都航空濕租給越捷航空的兩架C909飛機正式開通“河內(nèi)-昆島-胡志明”往返航線，標志著中國商用飛機在越南開啟商業(yè)運營。截至4月，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累計使用C909飛機在東南亞開通15條航線，運送旅客超25萬人次。

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