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五、反制手段漸趨豐富，模式格局長遠可期

針對歐盟與美國掀起的一系列貿(mào)易保護浪潮，首先需要承認，對我們必然會產(chǎn)生壓力，不會有兵不血刃的勝利。但是我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和宏觀戰(zhàn)略，一定能奠定最終的勝局。

這是一場長期的作戰(zhàn)，但我們完全不必被那些“都在加征關(guān)稅”的大新聞所干擾。這場經(jīng)濟持久戰(zhàn)，我們有著比《論持久戰(zhàn)》那個年代豐沛得多的系統(tǒng)資源，我們的工具箱甚至會是全球功能最完整、動力最強大的。

在最基礎(chǔ)的企業(yè)應(yīng)對層面，除了上文已經(jīng)提及的較厚的利潤區(qū)間，更為重要的是當前中國新能源汽車品牌已經(jīng)實現(xiàn)了全球布局。不僅是整車廠已經(jīng)初具“日不落”雛形，配套零部件也同步出海，我們已經(jīng)具備并不斷強化在海外鋪設(shè)完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的能力。

如果歐盟要步美國后塵，那正如筆者上一篇專欄標題說的那樣“想要徹底封堵中國，除非屏蔽全球”。

中國汽車自主品牌海外建廠現(xiàn)狀霞光智庫&和君《中國新能源汽車出海十大趨勢洞察報告》，2024-5

此外，即使是在歐洲市場，多家中國新能源汽車品牌已官宣、或正在計劃在歐洲開設(shè)工廠，以規(guī)避關(guān)稅風險。比亞迪2023年底宣布將在匈牙利建一家能源汽車生產(chǎn)基地。

據(jù)匈牙利當?shù)孛襟w報告，該工廠計劃將于2025年下半年開始生產(chǎn)。今年4月，奇瑞汽車與西班牙本地公司達成一項合資協(xié)議，將在西班牙開設(shè)其第一家歐洲工廠。此外，東風 、上汽等中國車企也正在尋求在歐洲開設(shè)工廠，在歐洲實現(xiàn)生產(chǎn)本地化。

企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈走向全球，本就是先進制造業(yè)發(fā)展的一大環(huán)節(jié)，在增厚自身效益的同時，擴大全球利益。在中國新能源車企已經(jīng)具備規(guī)?；呦蛉虻臈l件下，無論是企業(yè)層面還是國家層面，應(yīng)對手段也將大大豐富。如何選擇投資對象國、提供多少本地就業(yè)崗位、獲取多少稅收減免和其他補助，這其中都提供了大量的操作空間。即使歐盟加征關(guān)稅，也可以通過上述手段充分消化、有力反制，并且以經(jīng)濟手段促成它們內(nèi)部的分化。

這種手段不止用于歐盟，對美國同樣如此，所以像加州州長這樣的美國地方領(lǐng)導(dǎo)會單獨訪華并獲得高規(guī)格禮遇，而美國屢屢揮舞關(guān)稅大棒，在自己內(nèi)部都遭到了一些地方政府和大量企業(yè)家的抵制，反而加劇了美國的撕裂，讓那句“中美關(guān)系的希望在民間”顯得格外意味深長。

二十屆三中全會進一步明確了對外開放是基本國策，要擴大國際合作而非關(guān)門主義。事實也一再證明，在他國關(guān)門時候我們堅持開放，反而會讓我們不管是自身利益、團結(jié)范圍還是應(yīng)對手段都更為豐富。這是不以貿(mào)易保護主義者意志為轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟規(guī)律，行政手段無法打破。

從更宏觀的市場角度來看，中國新能源品牌整體呈現(xiàn)“價降、量漲、質(zhì)高”的狀態(tài)，與歐美車企表現(xiàn)出截然不同的市場特色和精神面貌。這絕不僅僅是單純的“價格戰(zhàn)”、“內(nèi)卷”所能解釋的，背后正是完整的產(chǎn)業(yè)配套與持續(xù)的技術(shù)賦能持續(xù)提升之功。

當前全世界經(jīng)濟的復(fù)蘇動能依然偏弱，消費者購買力問題困擾各大市場，中國新能源汽車的銷量卻能經(jīng)受住這樣的考驗，并且持續(xù)深化對“價廉物美”的定義，甚至能讓關(guān)稅大棒更多打到貿(mào)易保護國自己品牌的屁股上，結(jié)合上文提到的全球布局，我們就能理解為什么會說，加征關(guān)稅對中國車企走向世界的腳步，只能遲滯，無法阻礙。

當前中國電動汽車市場在需求端也正在升華，在德勤“為什么選擇電動汽車”的調(diào)查中，只有中國消費者把更好的駕駛體驗、而不是更低的成本放在了首位。這短短一項之差，背后其實體現(xiàn)了市場業(yè)態(tài)、產(chǎn)品供應(yīng)和消費觀念的逐漸領(lǐng)先。德勤《2023年全球汽車消費者調(diào)查：全球焦點國家》，2023-2

思略特的調(diào)研也發(fā)現(xiàn)了同樣的情況，中國汽車消費者對功能與場景的需求最為清晰全面。上述調(diào)研均來自外資機構(gòu)，最大程度上杜絕了“自賣自夸”嫌疑。普華永道思略特《2023年數(shù)字化汽車報告（首篇）》，2023-4

總之，依托全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)優(yōu)勢和市場開拓能力，中國新能源汽車已經(jīng)遠不止是靠價格在做輸出，而是結(jié)合了生產(chǎn)模式、完善配套、對外開放、智能化賦能所形成的一個大型產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)集成，而這種集成在終端場景的應(yīng)用是在不斷挖掘著生產(chǎn)生活的互聯(lián)互通、高效便捷，正在逐步構(gòu)建生產(chǎn)生活的新模式。如果以貿(mào)易保護主義，死守本土的低效生產(chǎn)，自絕于這套模式，從長遠來看，損失的一定不是我們。

也只有在上述這些內(nèi)容的基礎(chǔ)上，我們的關(guān)稅報復(fù)才會更加有力。筆者始終認為，單純的報復(fù)只是互相傷害，而如何能夠在打擊對方不合理行為時，還能擴大自身利益，才是“高水平對外開放”的應(yīng)有之義。

在前文中，筆者也多次提到中美貿(mào)易戰(zhàn)之后頂層設(shè)計的巧妙，并沒有停留在對等報復(fù)，反而讓外貿(mào)又上了一個新臺階。在我們對于歐盟若干尖端技術(shù)，以及與特定國家的產(chǎn)業(yè)合作還需深化的前提下，自然不可能如西方貿(mào)易保護者那樣肆意擴大打擊面。但可以精準實施，譬如之前已經(jīng)提到的大排量汽車、譬如對特定國家的農(nóng)產(chǎn)品和高端奢侈品。重點可以放在具有超額收益的非必需品、具有廣泛就業(yè)人群的商品以及與我們當前社會導(dǎo)向需求不符的商品上。將這種打擊措施與正常的市場推進結(jié)合起來，不僅實現(xiàn)斗爭的有禮有節(jié)，而且能讓自己的效益最大化。

當然，中國車企與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，遠不能說是完美無缺的，還有不少需要提高的地方，諸如提升品牌意識、開展針對性服務(wù)、建立銷售網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化服務(wù)售后。而身處競爭激烈的發(fā)達國家市場，無疑能加速解決這些短板，反哺于國內(nèi)新能源企業(yè)做好內(nèi)功，變得更為強大，這也是歐盟市場能夠帶給我們挑戰(zhàn)與機遇并存之處。