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江宇舟:“中國(guó)制造正四面楚歌”?大可不必陷入“關(guān)稅焦慮癥”
最后更新: 2024-07-25 13:42:25六、從“貿(mào)易自?!钡健百Q(mào)易互保”,以開(kāi)放促改革
在分析完上述問(wèn)題后,最后還想探討一下近期比較熱門(mén)的話(huà)題。
首先,筆者能夠感覺(jué)到有些媒體和讀者彼此循環(huán)陷入了某種“關(guān)稅焦慮癥”之中,經(jīng)常會(huì)將不同國(guó)家、不同發(fā)展階段、不同出發(fā)點(diǎn)、針對(duì)不同的中國(guó)商品所加征的關(guān)稅混在一起,營(yíng)造出一種“中國(guó)制造正在四面楚歌”的幻象。
這種新聞如果是要配合戰(zhàn)忽局工作,那么大可無(wú)妨。如果是正經(jīng)向自己人普及,那就大可不必。對(duì)于每一起相關(guān)新聞,我們都可以仔細(xì)分析一下其內(nèi)生機(jī)理與來(lái)龍去脈,便會(huì)發(fā)現(xiàn)“搞個(gè)大新聞”其實(shí)給輿論引導(dǎo)帶來(lái)了很大的偏差。
譬如印尼加征關(guān)稅,是只針對(duì)輕工基礎(chǔ)行業(yè),要保護(hù)就業(yè),在中國(guó)出口版塊里占比不大,并希望吸引中國(guó)投資,靴子遲遲沒(méi)有落地[11]。
土耳其、巴西加征新能源汽車(chē)關(guān)稅,也有保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)和吸引投資的意圖,其中土耳其在獲得中國(guó)車(chē)企投資承諾后,已經(jīng)撤銷(xiāo)了關(guān)稅[12]。
而巴西則是在新能源汽車(chē)方面長(zhǎng)期關(guān)稅為零后進(jìn)行加增,且據(jù)巴西外貿(mào)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)“Comex Stat”數(shù)據(jù)顯示,今年前5個(gè)月,巴西從中國(guó)進(jìn)口乘用車(chē)總額達(dá)到11.4億美元,同比上升466%[13]。雖然有在關(guān)稅落地前“突擊出口”的因素,但是巴西國(guó)產(chǎn)替代能力較為薄弱,后續(xù)相關(guān)外貿(mào)料仍將保持平穩(wěn)發(fā)展。
在部分媒體傳達(dá)友好國(guó)家巴西怎么都開(kāi)始加征關(guān)稅的焦慮時(shí),主流媒體其實(shí)每個(gè)月都在報(bào)道中國(guó)新能源汽車(chē)在巴西市場(chǎng)的新進(jìn)展。網(wǎng)絡(luò)圖片
印尼、土耳其和巴西等發(fā)展中國(guó)家對(duì)中國(guó)施加關(guān)稅,還可以延伸出一個(gè)更為深刻的問(wèn)題。
伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家率先舉起貿(mào)易保護(hù)主義的大旗,廣大發(fā)展中國(guó)家在已經(jīng)遭受扭曲的世界市場(chǎng)中,如何維護(hù)自己的利益?同為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó),在其中應(yīng)該扮演怎樣的角色?
筆者認(rèn)為這也是推動(dòng)更高水平對(duì)外開(kāi)放和構(gòu)建“人類(lèi)命運(yùn)共同體”的一大現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。當(dāng)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)ь^逆全球化后,處于相對(duì)幼弱地位的第三世界國(guó)家,采取本就不多的貿(mào)易工具就會(huì)顯得相對(duì)粗暴一些,這也是無(wú)可奈何的事情。
哪怕同樣是揮舞關(guān)稅大棒也存在極大差別,可以化用當(dāng)年丁仲禮院士對(duì)碳排放公平性的指正,發(fā)展中國(guó)家也有發(fā)展權(quán)。他們保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)的初衷是可以理解的,他們的發(fā)展權(quán)是值得尊重的。而我們彼此之間的合理權(quán)益未必完全兼容,也不可避免會(huì)帶來(lái)包括貿(mào)易在內(nèi)的沖突。
如何回到上文所講的基于國(guó)家利益、發(fā)展階段、政策出發(fā)點(diǎn)、特定領(lǐng)域商品,去具體問(wèn)題具體分析,因勢(shì)利導(dǎo)化解矛盾,把“貿(mào)易自保”變成“貿(mào)易互?!?,并由此帶動(dòng)自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與服務(wù)優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)“以開(kāi)放促改革”,無(wú)疑是能夠展現(xiàn)中國(guó)在“全球治理新方案”這個(gè)大課題上的意愿和能力的。這也是中國(guó)在外貿(mào)領(lǐng)域能否轉(zhuǎn)危為機(jī)的考驗(yàn),也相信我們國(guó)家能答好這道大題。
筆者撰寫(xiě)此段時(shí),正值二十屆三中全會(huì)公報(bào)全文發(fā)布,結(jié)合有關(guān)案例,對(duì)于公報(bào)中的相關(guān)描述,理解也更為具象和深刻。網(wǎng)絡(luò)圖片
其實(shí)各國(guó)對(duì)“中國(guó)制造”的貿(mào)易保護(hù)主義,從中國(guó)對(duì)外開(kāi)放那天,就始終如影隨形。不少朋友應(yīng)該會(huì)對(duì)入世前每年要與美國(guó)續(xù)期“最惠國(guó)待遇”記憶猶新,美國(guó)政府屢屢以此為要挾。
當(dāng)年我們出口創(chuàng)匯的基礎(chǔ)商品,被動(dòng)輒展開(kāi)“反傾銷(xiāo)調(diào)查”,這些薄利多銷(xiāo)的商品,每增加一兩個(gè)點(diǎn)的關(guān)稅,反而真的有可能造成全行業(yè)的蕭條。中國(guó)外貿(mào)就是從那么艱難的歲月里走出來(lái)的,由弱到強(qiáng)。
今天固然遭遇到了發(fā)達(dá)國(guó)家自改革開(kāi)放以來(lái)罕有的貿(mào)易保護(hù)主義逆流,但我們的體格更強(qiáng)健了,產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)更明顯了,工具箱更豐富了,問(wèn)題層次也早就從出口創(chuàng)匯提升到引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展了,自然該有充足的信心應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。
當(dāng)然,我們也應(yīng)該要看到,當(dāng)前一些焦慮也有自己的生成土壤。由于目前新舊轉(zhuǎn)型的摩擦還在持續(xù),部分行業(yè)的生產(chǎn)、就業(yè)和消費(fèi)不斷受到?jīng)_擊,很容易會(huì)放大社會(huì)負(fù)面情緒。而經(jīng)濟(jì)畢竟不是自然科學(xué),經(jīng)濟(jì)社會(huì)中不同人群的主觀認(rèn)知和行為又會(huì)施加反作用力,影響到經(jīng)濟(jì)社會(huì)的正常運(yùn)行,需要對(duì)此加以足夠的重視。
不管是對(duì)外開(kāi)放、產(chǎn)業(yè)提升還是群眾獲得感,最終解決上述問(wèn)題的根本之道還是能夠?qū)崿F(xiàn)高水平的發(fā)展,堅(jiān)持改革開(kāi)放,完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制,打通內(nèi)外雙循環(huán),提高技術(shù)水平,發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈,一方面做大增量規(guī)模,繼續(xù)推動(dòng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展,并帶動(dòng)全球復(fù)蘇;一方面優(yōu)化存量分配,持續(xù)提升人民群眾的獲得感,并由此延伸到造福全球。
由上述問(wèn)題發(fā)散,其實(shí)還存在著大量西方經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋不了的情況,如何一遍攻堅(jiān)克難,一邊總結(jié)提煉,豐富和發(fā)展中國(guó)特色的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,實(shí)現(xiàn)形而下開(kāi)拓與形而上升華的動(dòng)態(tài)聯(lián)動(dòng),也應(yīng)當(dāng)是中國(guó)走向現(xiàn)代化、引領(lǐng)現(xiàn)代化的重要組成部分。
至此,本文由歐盟加征關(guān)稅破題,大致梳理了近期中國(guó)外貿(mào)遭遇到的若干問(wèn)題。后續(xù)還想結(jié)合歷史上的貿(mào)易保護(hù)主義政策,及其所帶來(lái)的后果,來(lái)為當(dāng)前形勢(shì)提供一些借鑒,請(qǐng)保持關(guān)注。
文末彩蛋:美國(guó)人對(duì)高關(guān)稅和貿(mào)易保護(hù)主義的反思直到今天、今時(shí)、今刻依然白紙黑字掛在他們自己參議院的官網(wǎng)上,而新一輪逆流將又掀狂潮。這才是貨真價(jià)實(shí)的“只有更迭重復(fù)、沒(méi)有變革產(chǎn)生”、這才是“歷史的教訓(xùn)就是人們從未吸取教訓(xùn)”。網(wǎng)絡(luò)圖片
注釋?zhuān)?/strong>
[1]歐盟對(duì)華電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅,中歐綠色合作會(huì)受影響嗎?
https://res.cenews.com.cn/h5/news.html?id=1145074。
[2] 羅蘭貝格在2022年12月的《中國(guó)車(chē)企出海白皮書(shū)》中還列舉了“四大支柱”,政府支持也在其中。關(guān)于中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼節(jié)奏,可參考電動(dòng)汽車(chē)觀察家:算一算歷年補(bǔ)貼總額
https://d1ev.com/kol/88377。
[3]《12年,近1500億元:新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的“國(guó)家賬本”》
https://mp.weixin.qq.com/s/tyRR3aMxTZB_OBNgwSilKw。
對(duì)于當(dāng)前新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼問(wèn)題,中國(guó)歐盟商會(huì)主席彥辭直接表示,中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)公司不再需要這種幫助。
[4]美國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的啟示
http://www.ce.cn/xwzx/gnsz/gdxw/201704/22/t20170422_22230940.shtml。
[5]拜登政府砸數(shù)十億美元補(bǔ)貼新能源車(chē)市場(chǎng),“北美制造”的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎?
https://www.yicai.com/news/101508904.html。
[6]歐洲新能源汽車(chē)稅收優(yōu)惠政策及發(fā)展趨勢(shì)簡(jiǎn)介
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1734588442488517855。
[7]崔東樹(shù):2023年12月中國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)分析
https://new.qq.com/rain/a/20240122A09PZK00。
[8]榮鼎的完整研報(bào)。筆者認(rèn)為對(duì)其分析一定要謹(jǐn)慎看待, “數(shù)據(jù)干貨留下來(lái),分析結(jié)論要當(dāng)心”,不可盲目援引。在不久前美國(guó)炒作中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)?!闭摃r(shí),該公司也是急先鋒。
https://rhg.com/research/aint-no-duty-high-enough/。
[9]榮鼎測(cè)算,比亞迪的Seal U 車(chē)型(即中國(guó)市場(chǎng)的宋PLUS)在中國(guó)的售價(jià)為20500歐元,在歐盟的售價(jià)為42000歐元,預(yù)計(jì)其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的利潤(rùn)為1300歐元,而在歐洲每輛車(chē)的利潤(rùn)為14300歐元。即使加征30%的關(guān)稅,該車(chē)型在歐盟市場(chǎng)也能獲得可觀的利潤(rùn)。
[10]中歐峰會(huì):貿(mào)易戰(zhàn)陰影下,歐盟如何重塑對(duì)華關(guān)系
https://www.bbc.com/zhongwen/simp/world-67648284。
[11]江宇舟:印尼加征關(guān)稅是否劍指中國(guó)?
https://user.guancha.cn/main/preview?id=1265711。
[12]土耳其取消對(duì)中國(guó)汽車(chē)加征關(guān)稅,比亞迪在該國(guó)投資10億美元建廠
https://finance.sina.com.cn/roll/2024-07-11/doc-inccumyw8452887.shtml。
[13]歐盟臨時(shí)關(guān)稅落地,中國(guó)車(chē)企如何拓展市場(chǎng)?
https://news.sina.com.cn/w/2024-07-06/doc-incccupw1601530.shtml。
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